水木社区手机版
- 主题:关于dmi的疑问
- 基本要点：乘用车和商用车是两种不同的交通载具类型，应用两种不同的WLTC工况标准和碳排放核算标准，在国际标准/国内标准中对这两类车型有着明确的定义。
在乘用车WLTC场景中，只有采用DMi系统才能实现最优的碳排放效果，而在商用车WLTC场景中，仅靠单增程式系统就可以实现良好的碳排放效果。
换句话说，DMi系统是面向乘用车事业部的解决方案，覆盖A0级-C级乘用车的混动系统，对应的消费者群体是乘用车车主；
单增程式系统是面向商用车事业部的解决方案，仅适配于4.5吨级卡车/货车，对应的消费者群体是货拉拉车主。
如附图所示，图1、图2是乘用车产品类型，图3、图4是商用车产品类型。
所以，货拉拉车主们可以对此稍作关注，
因为他们所驾驶的卡车/货车在WLTC工况场景方面与几十年之前的坦克、矿车这一类重载商用车具备可比性，动力系统也可以同等移植几十年之前的坦克、矿车；
乘用车车主则可以直接忽略该项——除非有人想去购买4.5吨厢式货车作为上下班通勤工具或者出行工具使用。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i×tamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
:
: 大佬怎么看弗迪动力的大佬自己也说并联意义不大？
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 223.167.33.*
FROM 223.167.33.* - https://m.mysmth.net/article/GreenAuto/834852
【 在 vergine 的大作中提到: 】
: 请问 主贴在哪？
:
--
修改:FHWYSH FROM 223.167.33.*
FROM 223.167.33.* - 和谁比成本？
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 估计dmi这种形式的车在成本上一点优势都没有。
--
FROM 123.113.37.* - 长城、奇瑞在混动专用发动机的量产方面尚未完全解决一些障碍，而且由于生产成本较高，它在柠檬DHT PHEV车型的定价上也比较为难（可以参见柠檬DHT HEV车型的价格）。长城还需要想办法尽量提高相对于两田PHEV车型的价格优势，才能在上市后被更多消费者所接受。
【 在 xiaoer03 的大作中提到: 】
: 长城dht有啥消息吗？hev上市了，phev 迟迟出不来啊
: : ...................
--
FROM 223.167.33.* - 都不用说油耗，就和同等动力水平的油车比，秦dmi售价就那么多，同价位车哪个比得过？
【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
: 估计dmi这种形式的车在成本上一点优势都没有。
--
FROM 112.243.242.* - 一个发动机
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 和谁比成本？
: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 估计dmi这种形式的车在成本上一点优势都没有。
: --
--
FROM 221.216.116.* - 俺说的是成本，不是售价。
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 都不用说油耗，就和同等动力水平的油车比，秦dmi售价就那么多，同价位车哪个比得过？
:
:
: 【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
--
FROM 221.216.116.* - 发动机又没几个钱
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 一个发动机
--
FROM 114.254.3.*