- 主题:不要觉得dmi是什么高新技术
dmi跟本田的immd基本技术架构是一样的，不一样的是比亚迪能用更低的价钱造出更大的电机和更大的电池。这就是自主掌握油车 电车 电池三大核心技术的优势，每一项里边，都是满满的专利壁垒和工艺壁垒。
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【 在 count76 的大作中提到: 】
dmi跟本田的混动一个路数吧
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本田能卖高价是因为没有能打的竞品，中国人没造出盾构机之前德国的盾构机卖好几亿一台
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【 在 abcle 的大作中提到: 】
价格有啥可牛的。
本田能卖高价，还卖得不错，这才是牛。本田硬件成本未必比byd高。
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抖音上搜搜，有很多买dmi提车早的人这个夏天开着车去西北和西藏自驾了，再高的山有喜马拉雅、祁连山或昆仑山高不，dmi的架构已经充分说明了长距离大上坡的动力和保电 发电能力
比亚迪的工程师早就测算过，就是唐dmi满载长距离爬坡，发动机的发电功率也能持续高于爬坡所需的动力功率，这就能保证就算一直爬坡还能发出富余的电来充进电池里去，电池的电只要充足，那电机输出的动力就不是问题。
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【 在 Krete 的大作中提到: 】
越野不是普通家用车的需求，但开个山路，是正经的家用刚需。
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FROM 223.104.40.*
如果遇到长下坡呢，一两度的电池很快就反充满了，多的能量咋整，刹车片磨了制造热量？能源利用率还要不要了
一个大电池，就是一个大的能量buffer，在一定成本控制和体积 质量的范围内肯定越大越好
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【 在 Krete 的大作中提到: 】
你搞错了，版主的观点是dmi只需要一个一两度的电池。
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FROM 223.72.68.*
概率和比例呢
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
说的好像就不存在，充满电之后下坡的情况。
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大下坡一直反向充电呢，多久能充满那个小电池
我举个实例，318过道进藏的时候，怒江72道拐，一直下降到怒江边，本田的immd就算是电池电量为0开始下坡，下到多少米电池就充满了，测过么？
剩下的路程，还能反向充电不，减少的车辆重力势能咋办，给刹车片磨掉发热？
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 电用没了？少扯淡了
: 开过本田immd吗，任何情况不会出现电用完了的情况
: 何况大上坡可以挂s档，电一直有，动力还强
: ...................
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下坡发动机制动？能量是回收了还是损失了？
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 智商堪忧。immd就一度电，分分钟充满，一般30%电就强制发电机工作了。跟别说山路挂s挡了，始终高电量。下坡发动机制动，懂？
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FROM 183.243.254.*
大下坡用不了多久小电池就给充满了，就没办法用能量回收制动了，燃油经济性太低，上坡烧油换来的重力势能在下坡的时候会造成极大的浪费
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【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
说了多少遍了
immd挂s档永远有电
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FROM 223.104.40.*
你说的这2000多公里是在318上跑的？连续大上坡又连续大下坡？
318从成都到拉萨大概就是2000多公里，一路上要翻过很多4000多 5000多海拔的山口 垭口，敢去比一比么，比时间比油耗。
比时间就是比操控和动力，好的速度就快
比油耗，就能看出谁的架构更节能更环保了。
你扯了这么半天，还是没说明白从海拔4000左右的坡顶一路大下坡到海拔1000左右的河谷里，小电池充满电之后动能咋回收。
这是高中物理知识，很难理解么
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【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
你去看看本田锐混动一箱油跑2000多公里的，就是走的大下坡
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FROM 223.104.41.*
我查了查资料，给你算一算数学题
一辆自重1.5T的车，从4000米海拔高度降到1000米海拔，损失的重力势能是1500(kg)*9.8(重力常数g)*3000（m）,得到441,000,000焦耳
一度电，能量是3,600,000焦耳
约等于122.5度电
如果理想状态，能量完全回收，发电效率100%，能发122.5度电
折一半，发电效率50%，也是61度电
再差点，发电效率算20%，也有24度电
请问你一个1度2度电的小电池，要把能量回收效率拉到多低？
高中物理学过吧
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 你去看看本田锐混动一箱油跑2000多公里的，就是走的大下坡
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