用电传的话，机械传动的环节肯定是更少的。

以dmi的架构为例，如果想直驱时不带着发电机空转，必须增加一个离合器，让发动机的输出轴可以在发电机和直驱的传动轴之间切换。但dmi没这个离合器，所以直驱时也会带着发电机空转，这大约会导致5%的效率损失。另外，直驱时的传动轴越长，损耗也越大。

【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 电驱也不是电动机直接驱动车轮,有固定齿比减速器,机械传动路径上的损耗都一样.
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感觉DMI的直驱好像没有OD，over drive。没法省油。

【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 特定工况下直驱会更省一点儿，但这个特定工况很窄。另外，如果想直驱时不带着发电机空转，必须增加一个离合器，让发动机的输出轴可以在发电机和直驱的传动轴之间切换，这个离合器导致一定效率损失，特别是用久了磨损增加之后。不过，dmi没这个离合器，所以直驱时也会带
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FROM 36.128.118.98

我不太清楚dmi有没有od，感觉如果是纯直驱的话，应该有od。不过dmi的直驱工况也是并联的

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 感觉DMI的直驱好像没有OD，over drive。没法省油。
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直驱的时候省不省油取决于发动机效率

- 来自 水木社区APP v3.5.1


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
感觉DMI的直驱好像没有OD，over drive。没法省油。


- 来自 水木社区APP v3.5.1
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直驱参与的工况越多，档位越多，行驶品质越接近于油车，变速箱的可靠性问题又回来了。这些都是缺点不是优点。

【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 这才是DMI的不足之处,相对于DMI,长城的DHT有两个直驱档位,奇瑞DHT有3个直驱档位.
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