实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。至于所谓的高热效率发动机，作为阿特金森发动机来说，也不算什么。马自达的阿特金森早就宣称热效率接近50%，但是作为发动机来用，省油效果并不显著，这是因为阿特金森的“最佳效率工况”相比普通发动机明显窄，更适合作为只工作于几个设定工况的增程器用。但是，如果增加较宽的直驱工况，可能导致直驱并不省油的结果。
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修改:Krete FROM 111.164.105.*
FROM 111.164.105.*

量变累积多了就是质变。
每个环节上都差一点，整体上就差远了。

如果就是个增程，其他车企为啥不直接搞增程？  

废那些劲干啥
  
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
:  实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。
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FROM 116.235.164.*

有没有11万起价的增程
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 岚图和华为赛力斯都是增程。
: 日产note也是增程，在日本卖得很好，油耗比有直驱的飞度immd还低。
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FROM 39.78.249.*

note比飞度immd还低，
是因为飞度是大马拉小车，虽然发动机效率更高，但与车重并不匹配。
note什么时候能引进就好了，会是增程的佼佼者。


【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 岚图和华为赛力斯都是增程。
: 日产note也是增程，在日本卖得很好，油耗比有直驱的飞度immd还低。
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FROM 36.128.118.98

能直驱是革命性的，动力性能差别太大，怎么说是锦上添花呢

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。
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FROM 223.71.204.*