- 主题:比亚迪弗迪动力的CTO公开宣称直驱相比增程并无明显效率优势
哈哈，期待这一幕
【 在 YSharp 的大作中提到: 】
: 兄台，你的锲而不舍我是佩服，不过你不担心理想回头会用弗迪的DMi方案？
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FROM 180.167.100.*
1.5T不需要3000转吧，120巡航有28kw的功率就够了，看这图也就是2500转的位置，正好在高效区的中间位置
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你发的图上根本没转速，看这个就明白了，效率超过40的转速范围就是最里面那个圈。从1700到3300转了。
: 如果80的速度是2000转，那120的速度就是3000转。完全在中间那个圈里。
: 还有就是从你发的那个对比图就可以看出来阿特金森循环中间那个圈比普通发动机大不少。
: ...................
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FROM 113.81.224.*
时速超过120的时候，直驱的同时还可以用电机输出进行补偿，让发动机处于高效区间，这就是并联的好处
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 应该有优势只是作者的推测，实际上这个优势即便有，也很边际。增加系统复杂性和可靠性隐患去实现这个边际优势，很鸡肋。
: 附图是dmi的工况落点图，很明显较高速度时直驱的工况落点已经显著偏离最佳工况区域了。所以dmi的直驱，有时未必省油，甚至不排除更费油的可能。
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FROM 113.81.224.*
你这张图赞~
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你发的图上根本没转速，看这个就明白了，效率超过40的转速范围就是最里面那个圈。从1700到3300转了。
: 如果80的速度是2000转，那120的速度就是3000转。完全在中间那个圈里。
: 还有就是从你发的那个对比图就可以看出来阿特金森循环中间那个圈比普通发动机大不少。
: ...................
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FROM 180.167.100.*
只是举个例子，具体多少我也不知道。如果2500的话，80的时候可能效率就偏低了。
这估计也是为啥长城和奇瑞再加一到两档变速的原因，尽可能的利用中间那个更高的区域。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
1.5T不需要3000转吧，120巡航有28kw的功率就够了，看这图也就是2500转的位置，正好在高效区的中间位置
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 101.95.150.*
嗯，原则就是让80-120的速度落在高效区，从图上看高效转速的范围完全足够了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 只是举个例子，具体多少我也不知道。如果2500的话，80的时候可能效率就偏低了。
: 这估计也是为啥长城和奇瑞再加一到两档变速的原因，尽可能的利用中间那个更高的区域。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: ...................
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FROM 113.81.224.*
我是真觉得有可能
【 在 zjheric (zjheric) 的大作中提到: 】
: 哈哈，期待这一幕
: 【 在 YSharp 的大作中提到: 】
: : 兄台，你的锲而不舍我是佩服，不过你不担心理想回头会用弗迪的DMi方案？
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FROM 223.104.68.*
LZ的文风是真令人讨厌。断章取义瞎忽悠有意思吗？
https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780
自己贴的这贴看全了没?
后面明明白白说了飞度的匹配没做好，弄得高速油耗还不如自家一样技术重了200kg的insight。。。
差不多1180kg的飞度高速27.4km/L，note27.6km/L，而1370kg的insight高速油耗是28.8km/L
你解释下这么先进的增程note咋高速比高了一级的insight还废油？
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修改:glj FROM 222.128.209.*
FROM 222.128.209.*
你贴的这些数据，同样支持首贴题目“直驱相比增程并无明显效率优势 ”。
直驱的效率优势很边际，提升系统复杂性去增加直驱来省油（钱），只能呵呵。
【 在 glj 的大作中提到: 】
: LZ的文风是真令人讨厌。断章取义瞎忽悠有意思吗？
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https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780: 自己贴的这贴看全了没?
: ...................
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FROM 202.113.176.*
省油的意义很边际，同时增加了系统复杂性和可靠性隐患，还降低了体验（直驱与否频繁切换会有顿挫）。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 时速超过120的时候，直驱的同时还可以用电机输出进行补偿，让发动机处于高效区间，这就是并联的好处
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FROM 202.113.176.*