- 主题:大众车中国简配严重，为什么很多人还趋之诺鹜？
所以，新款2008大降价啊，原来次顶配将近14万，新款和老款次顶配配置差不多，指导价直接不到十万了。。。
CMP/e-CMP平台暂时还要顶国内纯电的车型，虽然纯电续航不怎么样，定价奇葩，后面还会推能打的新车型的，而且CMP平台是东风和PSA一起投资研发，东风风神那边不少车型也会继续用CMP平台推新车，同样的平台零配件通用率很高，标致2008的1.2t+6dct，标致雪铁龙的小型车都还在用这个动力总成，后悬挂扭力梁，没什么特殊的，所以感觉不用太担心2008后期维修零配件的问题
【 在 dogmanstar 的大作中提到: 】
: 那国内这点量 撑不住啊
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: - 来自「最水木 for iPhone13,1」
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
感谢打了这么多字
我的意思是共线生产不代表同一个零件都是一样的标准
比如我前公司（外企），同一个生产线，就一根所谓的安全网线，出口我国的和内销欧洲的就不一样…生产线上自动分拣机器人很聪明的，知道这个主机是卖往哪里，从哪里取这根网线
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 标致雪铁龙俩品牌那么多车型现在一个月的销量一共也就是一万辆，说508L 半CKD我是不怀疑的，不是说国内零配件不达标，而是因为销量实在没多少，反而因为你做国产化替代会导致一些新问题产生，走不了量，成本也高，以及替代后会不会有新的品质隐患
: 至于C5X也是因为担心国内销量太低，从一开始就作为全球车型设计，也已经开始出口欧洲了，C5X媒体开放日时，那么多媒体自媒体去神龙四厂看了车，那时候国内版和出口欧洲的版本混在一起生产，媒体也都看到实车了，除了后备箱等小细节的差别，其他的没人提出有差别
: 从碰撞测试角度，euro ncap和国内cncap的40%碰撞，结果高度一致，从大飙车，懂车帝原创拆解的标致雪铁龙车型来看，内在用料，安全性都是国内目前同价位顶尖的水准
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- 来自「最水木 for iPhone13,1」
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FROM 125.33.206.*
因为智商
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 买国产不香吗？
: 探岳在欧洲用的带铝箔的玻璃纤维做隔热材料，国内却用塑料代替。问题是探岳严重设计缺陷的情况下还不召回，就是觉得国内大众汽车的消费者是sx吗？
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 202.120.235.*
我没有说都不一样，我只是想知道会不会上万个无地区限制的零件，都是一样的，不区分销售地生产线上一起取货。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 标致雪铁龙俩品牌那么多车型现在一个月的销量一共也就是一万辆，说508L 半CKD我是不怀疑的，不是说国内零配件不达标，而是因为销量实在没多少，反而因为你做国产化替代会导致一些新问题产生，走不了量，成本也高，以及替代后会不会有新的品质隐患
: 至于C5X也是因为担心国内销量太低，从一开始就作为全球车型设计，也已经开始出口欧洲了，C5X媒体开放日时，那么多媒体自媒体去神龙四厂看了车，那时候国内版和出口欧洲的版本混在一起生产，媒体也都看到实车了，除了后备箱等小细节的差别，其他的没人提出有差别
: 从碰撞测试角度，euro ncap和国内cncap的40%碰撞，结果高度一致，从大飙车，懂车帝原创拆解的标致雪铁龙车型来看，内在用料，安全性都是国内目前同价位顶尖的水准
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- 来自「最水木 for iPhone13,1」
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FROM 125.33.206.*
这个只有车厂自己知道，我作为车主仅仅是做何理推测，如果一个月销量只有几百台，国产和出口的还要这样搞差别化 对于车厂来说究竟能多赚多少利润？划得来划不来，我是认为划不来。。。在车厂销量跌到倒闭边缘时，用全球一样的标准给国内市场造车，对于利润的影响不大，但对于扭转口碑还是有好处的
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 感谢打了这么多字
: 我的意思是共线生产不代表同一个零件都是一样的标准
: 比如我前公司（外企），同一个生产线，就一根所谓的安全网线，出口我国的和内销欧洲的就不一样…生产线上自动分拣机器人很聪明的，知道这个主机是卖往哪里，从哪里取这根网线
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FROM 60.28.103.*
哦哦 我同意你的推测，我以为你是行业内部人士，所以想打听一下真实状况
因为我前公司即使一年出口到国内只有30台，资本家也一样精打细算过日子省成本……天天cost saving
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这个只有车厂自己知道，我作为车主仅仅是做何理推测，如果一个月销量只有几百台，国产和出口的还要这样搞差别化 对于车厂来说究竟能多赚多少利润？划得来划不来，我是认为划不来。。。在车厂销量跌到倒闭边缘时，用全球一样的标准给国内市场造车，对于利润的影响不大，但对于扭转口碑还是有好处的
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: 【 在 fantesy 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.206.*
我就是从销量等各方面来做推测，你也说上万个零件组装起来的车，而且国内就是一个月多说几千台的销量，还要搞差别化，对车厂来说有多大的意义，这种问题除了车厂自己，别人都不知道，但全球化车型，共线生产，返销欧洲都是车厂自己吹出来的，回归母品牌也是神龙早就喊出来的，我就是基于已有的信息做推断而已，加上碰撞测试结果，以及自媒体拆车，这些信息，我认为车厂在危机边缘不会搞增加复杂度，以及毁口碑的事情
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 我没有说都不一样，我只是想知道会不会上万个无地区限制的零件，都是一样的，不区分销售地生产线上一起取货。
: - 来自「最水木 for iPhone13,1」
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FROM 60.28.103.*
我不是车企的，但大概了解一些所谓的cost down，比如一款芯片一共就十张wafer的量，你cost down不cost down，很影响你赚钱吗？你交给fab的代工费才是大头，车也是如此，你一个月几百台的销量，你找那么多供应商开模要多少钱？你那点销量能把模具钱赚回来吗？这是很简单的逻辑。。。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 哦哦 我同意你的推测，我以为你是行业内部人士，所以想打听一下真实状况
: 因为我前公司即使一年出口到国内只有30台，资本家也一样精打细算过日子省成本……天天cost saving
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FROM 60.28.103.*
再拿508L来说，国内版裸车卖到14万多，但用的却是国内30万以下几乎没有的全铝合金副车架，车企不想在这么便宜的车上用冲压钢板的副车架降低成本吗？这东西一低头就能看见吧，能掰扯清楚的吧，做不了假的吧。。。为什么不用铁的，而和欧版一样用铝合金的？其实还是成本考虑，如果国内508L一个月能卖五千台，那大概率改款时就会换成铁的副车架，但如果还是每个月几百台，你改底盘要多久，调试要多久，后续出问题怎么办？你搞这些麻烦还就不如直接成本高点从欧洲进口
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 哦哦 我同意你的推测，我以为你是行业内部人士，所以想打听一下真实状况
: 因为我前公司即使一年出口到国内只有30台，资本家也一样精打细算过日子省成本……天天cost saving
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
再比如，很多人肯为婚礼多花钱，是因为他们认为这东西一辈子就一次，就可以不惜成本，如果是一年一次就没人花那么多钱了吧，车企没有销量时，肯定要用好配件，做好车，而不是在快倒闭时还整体想着怎么cost down，是嫌自己倒闭的速度太慢吗？开个小饭店本来生意挺好，结果旁边又开了一家抢了生意，后面该怎么做？除非真不想干了，否则肯定是想着因为有竞争了，怎么才能把自己的菜做的更好吃，而不是往难吃了做
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 哦哦 我同意你的推测，我以为你是行业内部人士，所以想打听一下真实状况
: 因为我前公司即使一年出口到国内只有30台，资本家也一样精打细算过日子省成本……天天cost saving
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FROM 60.28.103.*