- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
岚图的油耗比理想要高
【 在 gallado 的大作中提到: 】
: 这么说的话，是不是岚图就更值得期待了？
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FROM 114.242.224.*
你这……
我总觉得你的思路比较奇特。
dmi，宋plus有两驱和四驱，差价10万了？
唐目前只有两驱，不清楚比亚迪是什么策略，但后面肯定有四驱dmi出来。
你觉得唐dmi四驱价格会比唐dmi两驱贵10万？
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 岚图贵十万，但有四驱，动力又绝对碾压，这样的优势放到油车上，十万块钱肯定下来。
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FROM 180.167.100.*
高速不需要变速箱？还五档，你根本没有明白高速费油的原理。
高低速度需要变速箱的，目的就是降低转速，要什么五档，混动三档就足够了，低速一个低俗档，中速一个，高速100kmh以上一个高速档，实在想节省两个档位也不错，总之也比从低速到高速只有一个档位的要好。
dmi高速120kmh以上不比纯油车省油好不好，很多油车跑高速也很省油。就是因为转速不用太高，有变速器降转速了。 总之dmi设计就是为了纯市区省油，高速油耗太拉夸，需要加个2-3速变速箱才行。 即使纯电动保时捷TAYCAN就配备了3速变速箱。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速需要啥变速箱，就是5档就完了，1-4档都是电机在驱动，5档还要急加速那就电机再加入一起并联驱动。
: dmi高速的费油，那也比没有动力回收的纯油车省油，纯油车高速下踩一脚刹车 损失的动能全都给刹车片磨没了，dmi好歹能反充成电能收回来
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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你没看懂我在说啥，我说只有5挡，去掉1-4挡，在1-4挡的区间里，也就是80km以下，直接用电机驱动就行了，80km以上，再让汽油发动机直驱，这时候相当于手动挡的5挡，大概是2500转左右，正是进入汽油机高效率区间的起点。
高速80-160km/h这个速度范围内，再加1-2个档位的意义不大，为了那点效率的提升极大增加了复杂度，还要搞出变速箱来，不值当
去掉变速箱，只留离合器就完了，简单，高效，复杂度低，可靠性高，后期维护成本也低
多说两句，按照我国的实际国情，只保留1挡汽油发动机直驱，系统的优化会特别简单，把齿比优化到120km直驱的时候汽油机的燃油效率最高就行，一个齿比，一个离合器，80km/h往上的时候开始直驱，120km的时候效率最高，多简单
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 高速不需要变速箱？还五档，你根本没有明白高速费油的原理。
: 高低速度需要变速箱的，目的就是降低转速，要什么五档，混动三档就足够了，低速一个低俗档，中速一个，高速100kmh以上一个高速档，实在想节省两个档位也不错，总之也比从低速到高速只有一个档位的要好。
: dmi高速120kmh以上不比纯油车省油好不好，很多油车跑高速也很省油。就是因为转速不用太高，有变速器降转速了。 总之dmi设计就是为了纯市区省油，高速油耗太拉夸，需要加个2-3速变速箱才行。 即使纯电动保时捷TAYCAN就配备了3速变速箱。
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修改:kaka2w FROM 221.130.253.*
FROM 221.130.253.*
纠正你一下，跑高速油耗高跟增程式没关系。
理想（或者说新能源汽车）跑高速油耗（电耗）高是因为一般电动车没有变速箱（也就是双挡减速机构），有变速箱的电动车高速电耗（即油耗）不高，请参照保时捷的新能源车和荣威marvel-r ，电机的变速箱是一个减速机构，如果单档位减速齿轮的话，电机需要提高转速才能提高行驶速度，如果电动车有变速机构，那么电机就不用升高转速也能做到提高行驶速度。这样的话，电耗就不用大幅度升高了。
请你去看marvel-r 在山路和高速的实测，去抖音上可以找到。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 增程式没有直驱，跑高速油耗高
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 211.145.20.*
你说的不对，混联结构（DMI）与增程式 是现阶段内燃机折中的产物，终极形态只有直驱没有DMI。之所以可以发动机直驱，是因为某些工况直驱效率更高。
比亚迪骁云发动机热效率43%，在低于50%热效率的情况下，DMI是最合适的混动形式。
但是，马自达有一款2.0L的压燃发动机，这款发动机在压燃的情况下，热效率52%。如果用作增程器，只用作发电机，在狭窄的压燃工况下工作。DMI即混联形式就没有存在的必要了。
因为52%的热效率，要秒杀混联形式。用电输出即可。
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 增程式的发动机只发电和电驱，比亚迪DMI能发电、电驱、发动机直驱，说实话，我反而觉得增程式更好，结构简单。
: 不过理想的增程式拉胯在他的发动机太差，这是理想的问题，不是增程式的问题，要是能有更好的发动机当增程器，增程式也就没那么多质疑的，实际上dmi大部分时间也是当增程式在用。
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FROM 211.145.20.*
变速机构会带来结构的复杂和动力的中断，这东西就是反人类的，应该朝着去掉而不是保留的方向发展
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 纠正你一下，跑高速油耗高跟增程式没关系。
: 理想（或者说新能源汽车）跑高速油耗（电耗）高是因为一般电动车没有变速箱（也就是双挡减速机构），有变速箱的电动车高速电耗（即油耗）不高，请参照保时捷的新能源车和荣威marvel-r ，电机的变速箱是一个减速机构，如果单档位减速齿轮的话，电机需要提高转速才能提高行驶速度，如果电动车有变速机构，那么电机就不用升高转速也能做到提高行驶速度。这样的话，电耗就不用大幅度升高了。
: 请你去看marvel-r 在山路和高速的实测，去抖音上可以找到。
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FROM 221.130.253.*
马自达愿不愿意把压燃发动机的专利免费共享出来？我猜应该是不能，等20年吧，等专利过期
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你说的不对，混联结构（DMI）与增程式 是现阶段内燃机折中的产物，终极形态只有直驱没有DMI。之所以可以发动机直驱，是因为某些工况直驱效率更高。
: 比亚迪骁云发动机热效率43%，在低于50%热效率的情况下，DMI是最合适的混动形式。
: 但是，马自达有一款2.0L的压燃发动机，这款发动机在压燃的情况下，热效率52%。如果用作增程器，只用作发电机，在狭窄的压燃工况下工作。DMI即混联形式就没有存在的必要了。
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FROM 221.130.253.*
价格！
【 在 gallado 的大作中提到: 】
: 请教
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
对于正常不超速，变速箱毫无意义
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DMI高速拉夸主要是没有个三速变速箱，起码有个两速的也好。dmi的设计就是市区省油，但是以高速费油为代价。。。但是加上变速器 市区效率就会变低。。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*