- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 这个是这样么，我理解是变速箱可以增或者减发动机转速。。。
: 但是变速箱传动比可以看到涵盖了从＞1到＜1的整个范围的。
: 这里有写 爱信8at的传动比，
: ...................
注意我说的是总传动比，你不能因为传动系里面有个固定的3:1减速机构（比如伞形齿轮之类），然后变速箱为了实现总传动比2:1，变速箱部分传动比2:3，就觉得这是增速，实际上发动机最佳转速总是比轮上需要的转速高的，总传动比一定是在减速，这样才能在车低速时保证发动机还能有个1000转以上的转速而不憋熄火
无非是低速时的减速比（总传动比）大，高速时的减速比小，你要是真觉得高速时候发动机超转速了，那就去掉传动系里面的所有减速机构包括变速箱，总传动比1:1时，发动机2000RPM、车轮2000RPM，哪怕是小轮子周长1.5m，车都快到飞起
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修改:marion FROM 223.104.213.*
FROM 223.104.213.*
笑死 不比关键配置比什么 直接比价格么
你比价格你都比最顶配啊 一个19.8万 一个15万，差距也是5万
你真逻辑混乱
当然要看关键配置 对dmi来说最关键的配置就是纯电续航要远一些 100km的才是完全体
你那拿51km续航的，那你为什么不用100km续航的
关键配置对汽油车来说就是发动机变速箱 ，对混动就是发动机 电动机和电池
再就是我那配置比较是跟自己不同价格的车款比得，不是拿油车和混动电车来比配置，你真逻辑混乱了。我那链接都贴上了，你看都不看就说。差价是5万左右。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 逻辑混乱。
: 什么时候取消关你现在什么事。
: 比当下落地价就行。
: ...................
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修改:bustrain FROM 202.106.58.*
FROM 202.106.58.*
你就一直没get到我说的重点 为啥要有变速箱 你说为啥
因为只是发动机的转速无法满足实际行驶中各种速度的需要，尤其低速起步爬坡和高速
你说为啥没进化出来变速箱，你这观点很奇葩啊，那你可以进化出来，反正我们普通人是不需要的。
你也可以拿脑子想一想，为啥鸟类都没有变速箱。感觉你的逻辑已经混乱了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你一直没get我说的重点，我说的重点不在于变速箱需要5挡 6挡 还是7挡 100挡，重点在于，为啥非要有变速箱呢，变速箱这东西是哪儿来的呢，人类的腿 猎豹的腿 为啥没进化出一个变速箱来呢
: 再举个例子，现在不管是民航 还是军用飞机的主要发动机，涡扇 涡喷发动机，为啥没有变速箱呢，为啥不整个变速箱呢，变速箱如果是万能的，为啥不整个变速箱安上既省油又提升动力呢？
: 为啥呢？把脑子拿出来想一想，一定要想一想哦
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FROM 202.106.58.*
有啥用 给某些没脑子的人学习用的
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 天天去贴这个有啥用，长城dht又不是没车，你去看看玛奇朵phev和宋plus phev的b状态油耗就知道了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 202.106.58.*
逻辑混乱 人家前边都批你了
就好比你为啥吃了三个包子才饱了 你就认为前两个包子白吃了？ 你自己的逻辑不代表别人的逻辑
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没事没事，6速就6速，那为啥不能去掉6挡变速箱的1-5挡，只保留6挡呢，为啥一定要变速呢
: 你会不会又说，7挡的变速箱是最多的，那没事，去掉1-6挡，只保留7挡，可以不？那又为啥不可以呢？
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FROM 202.106.58.*
我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
那这就是高速时候需要变速器的理由，就是有变速箱可以只需要发动机1500转，就能达到120kmh时速，油耗5就可以了。 而没有变速器发动机直接输出则需要2300转，油耗是8. 这就是我前边一直说的为什么高速需要变速器。 低速dmi用电机驱动了。dmi发动机主要设计用于中低速驱动发电机发电，并不适合高速的直接驱动汽车，理论上加个两速或者三速变速器应该会更好。（这句话是对zjheric说的，就是DMI发动机在高速上的表现是不如普通带变速箱的油车的，dmi对比油车的优势是在市区中低速情况下这句话是对的。）
把上边发动机改成电动机也是一样，只是转速是20000转（时速120kmh），电耗是30；经过变速器后变成转速10000，电耗是20. 逻辑是一样的。 就是变速器可以让发动机或者电动机降低到一个合理的转速区间，降低油耗或者电耗。 当然有个缺点是多个变速器会更重一点 ，拥有和维护成本更高一点，但是肯定会降低油耗和NVH的。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 注意我说的是总传动比，你不能因为传动系里面有个固定的3:1减速机构（比如伞形齿轮之类），然后变速箱为了实现总传动比2:1，变速箱部分传动比2:3，就觉得这是增速，实际上发动机最佳转速总是比轮上需要的转速高的，总传动比一定是在减速，这样才能在车低速时保证发动机还能有个1000转以上的转速而不憋熄火
: 无非是低速时的减速比（总传动比）大，高速时的减速比小，你要是真觉得高速时候发动机超转速了，那就去掉传动系里面的所有减速机构包括变速箱，总传动比1:1时，发动机2000RPM、车轮2000RPM，哪怕是小轮子周长1.5m，车都快到飞起
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修改:bustrain FROM 202.106.58.*
FROM 202.106.58.*
18英寸轮毂周长144cm，考虑到轮胎的厚度，算轮胎接地周长150cm（实际大于这个）
60*120/3.6/1.5=1333RPM，这是轮子的转速，一般发动机的最佳转速区间1800-2000RPM左右都比这个高
所以说你的认知错误全部是建立在错误的数值对比上面的，另外还有个错误认知就是以为发动机转速越低越省油，实际上1500RPM转速低于最佳区间，不见得比1800RPM省油
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
: 如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
: 那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
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修改:marion FROM 114.85.162.*
FROM 223.104.213.*
为啥发动机的转速需要满足实际行驶中的各种速度需要，可不可以只在发动机擅长的速度区间用发动机呢，这不就不用搞变速箱了么
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 你就一直没get到我说的重点 为啥要有变速箱 你说为啥
: 因为只是发动机的转速无法满足实际行驶中各种速度的需要，尤其低速起步爬坡和高速
: 你说为啥没进化出来变速箱，你这观点很奇葩啊，那你可以进化出来，反正我们普通人是不需要的。
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FROM 221.130.253.*
你这认知还是错误的啊，比亚迪的一档减速器覆盖范围是速度80-120，对应的转速大概从1800到2700。
长城的两档覆盖范围从速度60开始，对应的转速覆盖范围大概是1800到2600，差别不大。
具体转速数据可能不准确，但是就这个意思
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
: 如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
: 那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
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FROM 101.95.150.*
为什么要一直陷在变速箱的思维里边，不能跳出来考虑一下没有变速箱的情况下，能量该怎么传递么
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
: 如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
: 那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
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FROM 221.130.253.*