你关于电耗油耗的理解也是错的。
并不一定转速越低油耗越大。速度一样，轮上功率一样，不同发动机转速的油耗不一样主要是热效率的区别。
比如比亚迪的骁云1.5L效率最高点是2500转28kW的位置。
变速箱的作用是让发动机一直保持在高效区间，而这个发动机从1700到3300转的热效率都大于40%。
长城，奇瑞这些加多档变速器主要是为了更早的进入直驱，长城60km/h的时候就进入直驱了，奇瑞40就进了。
更早进入直驱的好处就是这时候就可以并联驱动了，0-1明显更好。油耗反倒是次要考虑因素，因为加了换挡后，效率会有一些损失，发动机转速区间缩短的一点，效率会提高一点，这两个因素可能后者会大一些，反映到油耗也就有3-5%的提升。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我觉得可以反过来考虑，从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转，经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后，到达发动机转速时候，是需要2300转。
: 如果有变速器，经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
: 那发动机2300转时候油耗8，1800转时候油耗是6，1500转时候油耗是5.
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DMI高速不拉跨啊，挺省油的啊
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DMI高速拉夸主要是没有个三速变速箱，起码有个两速的也好。dmi的设计就是市区省油，但是以高速费油为代价。。。但是加上变速器 市区效率就会变低。。
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隔壁版有个帖子，DMI官方拆解，去学习一下吧，看看DMI是怎么去掉变速箱的
对发动机一无所知的比亚迪工程师把DMI发动机的热效率搞到了43%

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得你这个脑洞的基础在于对发动机一无所知
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他连宋plus dmi比同配置甚至配置稍低一点的宋plus油车落地价格贵2.2万都不肯承认，基本没啥好辩论的了。

非要说dmi比同等油车贵好几万。

好几万这个词可微妙了，1万也是，9万也是。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你关于电耗油耗的理解也是错的。
: 并不一定转速越低油耗越大。速度一样，轮上功率一样，不同发动机转速的油耗不一样主要是热效率的区别。
: 比如比亚迪的骁云1.5L效率最高点是2500转28kW的位置。
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【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 他连宋plus dmi比同配置甚至配置稍低一点的宋plus油车落地价格贵2.2万都不肯承认，基本没啥好辩论的了。
: 非要说dmi比同等油车贵好几万。
: 好几万这个词可微妙了，1万也是，9万也是。


我觉得最神奇的就是这句话：汽车达到120kmh时速，18寸轮毂，那可能转速是3000转

所有数据都具备了，小学算术算一下就知道18*2.54*3.14*3000=430682.4cm/min，折合258.4km/h，实际轮胎比轮毂更大一圈，车速还要再快些

不知道他是怎么“可能”的……能精确计算的东西为什么会一拍脑袋“可能”
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