第五点，93.5kwh的电池，turbo S在WLTC循环下只有412km续航，折合能耗是22.7kwh/100km，这个能耗表现，难称优秀。

目前所知能耗最出色的电动车是韩国现代的

排行榜前三名为：

1.现代IONIQ电动车，15.4kWh/100km

2.Tesla Model 3追加续航版（Standard Range Plus），15.6kWh/100km

3.Telsa Model 3 长续航版（Long Range），16.1kWh/100km


【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 保时捷车主140km/h 巡航测试过。你说呢。
: 你可以说性价比不高，但是你不能质疑人家变速箱的作用。
: 我很反感你这种抱着一种观点守旧的人，人家确实做到了。为什么一定要别人承认你的观点呢。
: ...................
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FROM 219.142.81.*

来，讲讲高速油耗看有多费油

【 在 bustrain (Main) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DMI高速拉夸主要是没有个三速变速箱，起码有个两速的也好。dmi的设计就是市区省油，但是以高速费油为代价。。。但是加上变速器 市区效率就会变低。。
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FROM 180.164.61.*

他量产了就是因为跟火花塞点火相结合了，而且量产前说的是达到50%热效率，最终量产
后是43%，只说号称的化日产现在也号称要开发50%热效率的发动机。压燃发动机非量产
车通用和奔驰都发布过。


【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 技术上还是挺复杂的，想把压燃发动机当做增程器还是有技术难度的。
: 目前，量产车里敢卖的，只有马自达一家吧。
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FROM 27.192.66.*

普通汽油机肯定搞不定50%。想要50%必须电动化。
通用和奔驰发布的量产车，都不能够稳定运行。
马自达的蓝天x实际上不是自然吸气，他是加了一个增压进气的机构。也可以算作是机械增压了。
如果拿马自达的蓝天x当做增程器，肯定是立马可以量产并且稳定运行的，。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 他量产了就是因为跟火花塞点火相结合了，而且量产前说的是达到50%热效率，最终量产
: 后是43%，只说号称的化日产现在也号称要开发50%热效率的发动机。压燃发动机非量产
: 车通用和奔驰都发布过。
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FROM 211.145.20.*

理想的耗电量也很大
40度电池纯电续航居然不到200

【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 增程式的发动机只发电和电驱，比亚迪DMI能发电、电驱、发动机直驱，说实话，我反而觉得增程式更好，结构简单。
: 不过理想的增程式拉胯在他的发动机太差，这是理想的问题，不是增程式的问题，要是能有更好的发动机当增程器，增程式也就没那么多质疑的，实际上dmi大部分时间也是当增程式在用。
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FROM 222.90.54.*