氢能源本来就是单纯地为了环保，没别的目的。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
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: 对纯电有什么意义？  
: 纯电现在成功的有两个车型，都是对标油车的，一个是特斯拉30万左右有极好的动力性能，另一个是miniev，极低的售价和使用成本。  
: 氢能源对比油车能拿出什么？  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*

目前你要买，平行进口MIRAI没人拦着你，国内厂商推出的车大部分是商用车。
我个人设想？目前FCV是相当于BEV十年前市场导入期，这个是欧阳明高说的
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 你的理解能力堪忧，我问你的时何时能买到氢能源车，目前准备在国内推出氢能源车的厂家有哪些？你一直说些你的个人发展设想，是代表了政府还是厂家？
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FROM 211.154.194.*

有人愿意跳我也没法死拦，我预测五年后可买，并非没有依据。
很多人只看到锂电池的进步，其实进步速度并不大，没看到燃料电池系统取得的巨大进步。

1）Pt用量：2008年 1g/kw  2016年(MIRAI1) 0.3g/kw  2020年(MIRAI2) 0.1g/kw
目前的预测到2040年 pt用量为 0.03g/kw水平，100kw的车3克 pt，不需要再用pt储量
说事儿。
2）电堆成本：2016年(MIRAI1) 120$g/kw 2020年(MIRAI2) 100$/kw，国产化后80$/kw
，未来还会下探。其它部件成本，国产化后都会大幅度降低（成本数据知乎有材料表
分析数据）
以上的数据说明，五年后国产FCV补贴后15-20W区间可以买到，合资FCV 20-25W。
3）燃料电池功率密度，2008年 1.5kw/L，2016年(MIRAI1) 3.1kw/L，2020（MIRAI2
4.4kw/L（产品手册上数据128kw 29L)，2021年丰田和易华通基于MIRAI2推出的产品
4.9kw/L，预测目标2040可以到9kw/L，功率密度已经和燃油发动机一个水平了。
4）寿命：2008年寿命就够跑几万公里，现在已经够20w公里了。
2016MIRAI推出后，FCV是跨越式进步的，随着进一步发展，车这块是没任何问题的。
主要问题就在氢燃料供应系统，这个是国家战略问题，两桶油已经开始转型氢能，
未来几年重点区域会建设大量加氢站，所以我说五年后，车不是问题、北京周边加氢
也能将就，怎么就是毫无根据的臆测？
你的根据在哪里？

【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 呵呵，不是拦不拦的问题吧，而是目前劝人买Mirai就是把人往坑里推吧
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*

当然南方也有部分地方政府被忽悠，还好投资都不大
有新闻可查的投资氢能源最大的是河北省、北京市，可能上千亿投资进去了
日本人睡觉都在笑，本来巨额投资打水漂，美欧不跟进不买账
但突然隔壁冒出一群大傻子，争着抢着投入，日本人研发成本不但全部收回，还大赚了几倍

【 在 bluewx 的大作中提到: 】
: 北方这些地方政府，被日本人忽悠进沟里了
: 综合各种新闻、投资几千亿了，日本人睡觉都会笑醒，本来研发打水漂了，没想到隔壁有个大傻子全部花高价买去，不但没亏损还大赚一笔
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FROM 39.187.235.*

【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 电动车能起来，特斯拉贡献特别大，几十万的价格，动力把传统油车秒成渣。
: 氢能源除了环保，相对于油车有什么优点？
还有安全性。如果出了事故当时爆炸，就是那种云爆弹类似，气体爆炸威力很大，会死得很安详；如果没有当时爆炸，就一点事没有了，因为氢气很轻，很快就飘散了，就没有可燃物了。
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FROM 119.139.196.*