本版大部分讨论都是站在用户的角度，不妨把视角拉高，反对电动化趋势的同学不知道如何看待这两个问题：

1， 我们是贫油国，7成石油依赖进口。相对而言锂矿我国储量不小，而且废旧电池可以循环提取利用，不像石油烧了就没了。另外钴镍这都是三元电池大量需要的原材料，磷酸铁锂才是目前正确的选择。燃料电池氢能源也是一条路，只是现在发展很慢。

2， 内燃机时代，汽车工业供应链核心利润都在美日欧传统大厂手里，发动机变速量两座大山，我们无法逾越，电动化是新赛道，真做成了我们国家汽车工业水平真的就超车了，利润大量回流进国内制造企业。

综上，电动化这是zf意志和愿望，只要电动化这条路行得通，zf肯定毫无保留的支持到底。
从本版讨论来看，电车在用户日常使用角度上看，和油车已经互有胜负，电车最大最大的缺陷还是补能太慢，所以800V快充技术，具体说来就是10分钟补能500km的（和油车再同一量级的补能速度，注意是同一量级）技术能不能实现，并大量推广，估计就是最后的胜负手了吧，就像当年3G的出现，一举把功能机彻底搞灭绝，所以我觉得油电争论的终极问题在这里了吧，能不能实现快速充电。
我不是电气方面的专业人士，我不知道这个技术行不行，但是国内有那么多专家，我想zf应该能做出正确的选择吧。
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现在是政府拉偏架，油车限行，限摇号，怎么能公平跟电车比？

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 本版大部分讨论都是站在用户的角度，不妨把视角拉高，反对电动化趋势的同学不知道如何看待这两个问题：
: 1， 我们是贫油国，7成石油依赖进口。相对而言锂矿我国储量不小，而且废旧电池可以循环提取利用，不像石油烧了就没了。另外钴镍这都是三元电池大量需要的原材料，磷酸铁锂才是目前正确的选择。燃料电池氢能源也是一条路，只是现在发展很慢。
: 2， 内燃机时代，汽车工业供应链核心利润都在美日欧传统大厂手里，发动机变速量两座大山，我们无法逾越，电动化是新赛道，真做成了我们国家汽车工业水平真的就超车了，利润大量回流进国内制造企业。
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能不能快速补能也不是决定性的了，用户端便宜就是王道，电车省钱省事儿。
一年365天，现在电车能解决360天出行，已经占据上风了。如果解决快速补能问题就是给油车棺材板钉上钉子了。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 本版大部分讨论都是站在用户的角度，不妨把视角拉高，反对电动化趋势的同学不知道如何看待这两个问题：  
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: 1， 我们是贫油国，7成石油依赖进口。相对而言锂矿我国储量不小，而且废旧电池可以循环提取利用，不像石油烧了就没了。另外钴镍这都是三元电池大量需要的原材料，磷酸铁锂才是目前正确的选择。燃料
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发自「今日水木 on Android」
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电动车的支持力度很小。早期很多都靠飞线解决补能，所以牌照口那次很多人犹豫没上车。氢能源的那个力度就大多了。
现在就靠市场需求建充电站。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 本版大部分讨论都是站在用户的角度，不妨把视角拉高，反对电动化趋势的同学不知道如何看待这两个问题：
: 1， 我们是贫油国，7成石油依赖进口。相对而言锂矿我国储量不小，而且废旧电池可以循环提取利用，不像石油烧了就没了。另外钴镍这都是三元电池大量需要的原材料，磷酸铁锂才是目前正确的选择。燃料电池氢能源也是一条路，只是现在发展很慢。
: 2， 内燃机时代，汽车工业供应链核心利润都在美日欧传统大厂手里，发动机变速量两座大山，我们无法逾越，电动化是新赛道，真做成了我们国家汽车工业水平真的就超车了，利润大量回流进国内制造企业。
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你这逻辑循环堪比祖传三代文科生。如果大家相信国民政府决策，委员长能流亡吗？
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 那种最后流亡小岛的zf也配和我们zf比？
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