我一年开一次车，就是去年审的那天开去检测站，所以我完全不担心油价上涨，因为油箱里的油，还是去年10月份加的
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 看车评人测算，混动只适合每年三四万公里以上的娃车主，否则多投入的成本都收不回来。  
: 买电动新势力好歹可以收货智能化科技感，混动就图了个油耗低。  
: 每年跑不到五千公里的，不买纯油+48V轻混，跟风买混动是不是傻？  
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发自「今日水木 on RMX2072」
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FROM 183.9.249.*

没计划买车
现在都不出门了
油都要放变质了

真要买电车谁能保证有联邦和州优惠买谁，谁力度大买谁

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 我也没买过，不过买的其它牌子新车感觉都些不爽的地方。这次要不是因为新冠后啥都买不到，很可能会买个准dfbb试试（可能是Prius, clarity,rav4 prime，但是也不排除真dfbb)。
: 现在的计划是明年买个纯电，如果能不加价的话，可以考虑Id.4, xc40, polestar，现代起亚等等。本来还考虑mach e，但是发现福特dealer对网上订车用户都敢在提车时加价，比较反感
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修改:Avocado FROM 73.63.245.*
FROM 73.63.245.*

我同事买了id4，理由很简单，全套补贴外加免费L2电桩和若干充电点数

电车在我看没啥设计不设计的，我也不会当玛教主的白鼠搞自动驾驶，所以便宜就是好

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 明年美国号称所有电车都有更多补贴，但是美国组装的和工会组装的补贴力度更大，就是福特雪弗莱这种辣鸡。雪弗莱现在因为要给过去3年的车全换电池，新车停产。福特电车设计本身还好，但是dealer太恶心了，
: 如果能按MSRP-美国组装电车补贴买到ID4，性价比在已知价格的车里应该是最好的。现代起亚那两款还没公布价格
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FROM 73.63.245.*

风阻如今都很低
电动系统有啥差别，电池寿命开不到一般就该换了。不要考虑电车残值，买了就当沉没成本，比如付钱买了HOV和某些特殊车位的费用

我对电车期待本就很低，反正停室外不停自家车库就行了。有明显负面新闻的不买就是了。

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 外形设计决定风阻，动力系统的效率，还有走线冷却之类的决定电池寿命和车的可靠性，还是区别很大的。
: 遇上雪弗莱这种电池起火的主难道不头痛？还有尼桑这种第一代电池很快挂，第二代超充充不进电的。
: id4目前看起来还算靠谱，外形没有特斯拉那么低阻但是也足够好了，而且空间比较不错。今年买的应该是欧洲组装的，质量估计比美国组装的强，但是明年美国组装的更便宜
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FROM 73.63.245.*

木有意义，我买电车绝无可能搞长途
家里必有L2，多充少充区别不大

纯电选择很多啊，MBA都有，美帝也有自己新势力。马车我也考虑，只要便宜就行

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: model 3/y风阻系数0.23，ID4到0.28了,XC40到了0.34，区别还是不小的，特别是长途高速的续航能力，完全看风阻。
: 动力系统的效率也略有区别，所以各个车的百公里电耗有一些区别的，当然钱差不到那里去
: 总之现在象我这样不愿买特斯拉的，纯电车选择很少。不过因为家里有其他油车，倒没必要太在意续航。如果有便宜的短续航版其实可以考虑的
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