问题来了，大众安全和大众信仰，到底谁是因谁是果。我怎么觉得大众安全，是大众粉硬找的论点呢。当时，在国内上车第一时间系安全带这事儿都不太能接受的用车环境下，国内又少有安全测试，说大众粉因为安全选择大众，我是不信的。
【 在 yxn1022 的大作中提到: 】
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: 我记得是从菠萝去掉后防撞钢梁开始的。2011吧  
: 那时候日系车没有后防撞钢梁引起轩然大波。老菠萝不但有，还很厚。  
: 但是就在这个档口，新菠萝公然去掉了钢梁，让人大跌眼镜。  
: 后来就都知道了，大众各个车型安全减配。不是减配气囊之类，而是减配的钢梁。  
: 经过了十年的洗礼
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我觉得这点是靠谱的。原始大众粉在实际用车过程因为体验不佳，缺乏品牌信仰，又赶上消费升级，加上大众口碑下降，吸粉能力不足是主要原因。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
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: 我觉得是BBA和二线豪华大幅优惠开始后吧……  
: 我买A3的时候A4低配落地不到23万，比我A3还便宜，能抢占一部分迈腾用户  
: 沃尔沃V60也就二十多万  
: 一年后，A3低配，奔驰A级落地也就13万到15万了……能抢占一部分高尔夫市场  
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从速腾断轴开始？
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我自认自己是个德粉，对大众体系的车型比较了解，对于大众品牌车系走下神坛，我觉得根本原因还是因为大众车系自身的产品力跟不上。

第一点 环境原因。大众在汽车三大件上长年累月累积的优势被电车瞬间击破。什么黄金动力总成，什么地盘扎实，开过一次特斯拉就知道这都不是事。时代进步科技发展，这只能属于不可抗力。

第二点 消费升级。一方面是曾经买大众车的基本换购BBA了，另一方面是17年以来BBA不断地降价调低门槛，抢走了很多很多原本预算大众品牌的用户。

第三点 大众车系自身的产品力。
大众品牌车系的产品力真的除了大，我根本找不出有什么其他优势。
14年上市的奢适宽体轿跑，虽然沦为笑谈，但凌渡在大众品牌下是MQB平台的首发车型，且首发三代EA888，产品力还是非常可以的。虽然卖的贵，但是自身硬。但18年换代的朗逸，更像是一种不温不火的更新配置，所有所谓的“亮点”，你都已经在大众其他车型上已经见识过，毫无新意。销量被轩逸打的满地找牙。
现如今，大众集团又准备逐步停止油车的研发，产品力就是在坐吃山空。
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修改:Icyjsinghua FROM 222.93.8.*
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讲道理，现在的途观挺是那么回事。比10年前的途观强太多了。
【 在 maxinonline 的大作中提到: 】
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: 作为大众10几年的小黑粉，最近刚换了一辆大众，是不是49年入国民党的节奏  
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