2月29日，首批日产轩逸e-POWER车型正式开启交付。新车已在今年广州车展上市，共推出4款车型，售价区间为13.89-17.49万元。作为日产在国内推出的首款e-POWER系统车型，也标志着除了本田iMMD和丰田THS混动后，又一家日系车企在国内推出混动车型。

轩逸e-POWER延续了燃油版的内外设计，主要更换了动力系统，它搭载了一台1.2L三缸发动机，最大功率仅53千瓦，不过该发动机并不直接驱动车辆，而是作为增程器发电，热效率高达43%，发电效率为90%。

而驱动车辆的工作由一台电机来完成，最大功率100千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配电动车单速变速箱，官方数据显示其百公里油耗仅3.9升，而媒体测得的0-100公里/时加速时间为8.6秒。



单看油耗和零百加速成绩，轩逸e-POWER几乎都能与时下大火的比亚迪秦PLUS DM-i（3.8L、8秒多）有一战之力。

不过需要注意的是，轩逸e-POWER仅配有一块小容量电池，不支持纯电行驶，所以无法悬挂新能源专属号牌，同时也不会免征购置税以及享受上牌便利。

加上价格比秦PLUS DM-i要高不少，所以对比后者几乎没有任何优势，也就日产的招牌在某些消费者眼中更加值钱些。
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日产上市，秦估计就有车了，得感谢竞争


【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 秦dmi提不到车，没敞开供应，车质网上大量投诉提不到车的，还是会分流走不少客户的。
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不用乘0.43

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【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
53kw*0.43*0.9=20.5kw，最大发电功率是20.5kw？不知道算的对不对。
如果爬坡功耗高于20.5kw，


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不用乘的话，那发电功率可足够了，怎么还会有上坡动力不足呢。
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 不用乘0.43
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: 53kw*0.43*0.9=20.5kw，最大发电功率是20.5kw？不知道算的对不对。
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是增程啊，不可插电增程式，比理想可早多了
【 在 coolfist (coolfist) 的大作中提到: 】
: 这不是增程式
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