- 主题:掉头转弯半径大 与车的哪些因素有关？
原数据是ft，我这给你转换后 还往小算了一下
比如 amg 350 四驱 转弯直径是41ft，转换后是41ft= 12.49680m
精确转弯半径为 6.248米 ，6.2 与 6.248米 估计没啥意义了吧，差个5厘米
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你这数据精度是米，太糙了
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FROM 120.245.128.*
至少精确到分米吧
我的车轴距2895mm， turning circle是 11.5米
【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 原数据是ft，我这给你转换后 还往小算了一下
: 比如 amg 350 四驱 转弯直径是41ft，转换后是41ft= 12.49680m
: 精确转弯半径为 6.248米 ，6.2 与 6.248米 估计没啥意义了吧，差个5厘米
: ...................
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FROM 123.126.43.*
对于大部分车来说 还是前轮转向角影响比较大吧 之前开锐志的时候 明显半径小不少
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FROM 117.136.38.*
有机械手刹的话能用骚操作小半径掉头.
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FROM 180.169.60.*
不是四驱的glb 转弯半径也是5.9米，这样来看四驱车 并没有带来什么转弯半径小？
【 在 djkstra @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: GLC也是四驱，这俩车主要区别是GLC是纵置的，前轮转向角容易做大
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: 【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: : 查到一个数据对比：
#发自zSMTH@Mate 30 Pro
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FROM 120.245.128.*
主要还是前驱啊
【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 不是四驱的glb 转弯半径也是5.9米，这样来看四驱车 并没有带来什么转弯半径小？
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: #发自zSMTH@Mate 30 Pro
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FROM 101.82.123.*
你这个轴距比glb amg，x3大，转弯半径5.75米 都比它们小的原因是你这个车 前轮转向大 + 后轮跟随转向？
其他四驱车，没有你这个 后轮跟随转向的功能吗？
另外，你这个车过弯的最快速度可以在多少？车身感觉不到飘。稳
【 在 tsa300 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 至少精确到分米吧
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: 我的车轴距2895mm， turning circle是 11.5米
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#发自zSMTH@Mate 30 Pro
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FROM 120.245.128.*
锐志 轴距2850 不知国外叫啥？
【 在 scylla0512 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 对于大部分车来说 还是前轮转向角影响比较大吧 之前开锐志的时候 明显半径小不少
#发自zSMTH@Mate 30 Pro
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FROM 120.245.128.*
指手动挡吗？
如何做到这个骚操作？
拉起手刹--前驱车是卡死后轮不动？然后左打死方向盘，相对于定于后轮为圆心转动？
这样的骚操作会对车哪些部位不好？主要是伤手刹和刹车片吗？手刹坏了 好修吗？
如果后驱车 这个骚操作还能吗？
【 在 unknownzerx @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 有机械手刹的话能用骚操作小半径掉头.
#发自zSMTH@Mate 30 Pro
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FROM 120.245.128.*
高速行驶中后轮转向正随动，提升稳定性和敏捷性，低速行驶的时候后桥转向逆随动，前轮往左转的时候后轮往右转，缩短转弯半径的同时也缩小内轮差，同样轴距和最大转向角度的前轮转向的车，车头内侧绕过障碍物，车尾内侧刚好蹭上的情况下，后轮转向让车尾内侧离障碍物还有10公分余量。给定轴距下其他缩小转弯半径的手段都会加大内轮差，让车尾内侧蹭得更狠。
过弯速度和转弯半径相关，只有确定转弯半径讨论速度才有意义
我这车除了后桥转向还有pdcc，主动抗侧倾并且抑制/消除过弯时的转向过度和转向不足，所以没法单独对比后桥转向的效果。
【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 你这个轴距比glb amg，x3大，转弯半径5.75米 都比它们小的原因是你这个车 前轮转向大 + 后轮跟随转向？
: 其他四驱车，没有你这个 后轮跟随转向的功能吗？
: 另外，你这个车过弯的最快速度可以在多少？车身感觉不到飘。稳
: ...................
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