- 主题:比亚迪几年前做的增程车为啥失败了？
40度电20万，这个价格离谱了吧
大众80度电卖20几万，难道一辆车赔10万
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是的，纯电一直在卖，你也要看销量啊，90%靠卖给出租车网约车，10%卖给北京新能源指标持有者（不能买插混）。
: e6，57度电，原价34万，电池28万，补贴20万，售价14万。
: 唐dm，18度电，电池9万，原价24万，补贴2万，售价22万。
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FROM 101.82.123.*
说的是2017年。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 40度电20万，这个价格离谱了吧
: 大众80度电卖20几万，难道一辆车赔10万
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FROM 223.71.143.*
收过去喷三蹦子
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 比亚迪应该挖涂教受过去
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 61.185.158.*
你比较一下唐dmi和dm的销量。dm是落后丑陋的架构，已经被淘汰了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不就是最近一年的事儿吗？唐还没来及改款，再说唐是5座车的尺寸（强行搞7座不舒适），理想ONE是6/7座车的尺寸，都不是一个定位的，打的着吗？
: 有买6/7座需求的，肯定不会去买唐啊，第三排多憋屈啊，有买5座车需求的，市面上5座车太多了，唐的竞争压力比理想ONE所在的6/7座市场大太多了。
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FROM 60.27.15.*
dmi的架构和2008年第一代混动车f3dm的架构是一样的。
所谓架构，无非就是：串联、并联、混联（串+并）这三种。
比亚迪DM一代和四代（dmi）是串联，DM二代和三代是并联。
并联性能高，串联平顺性高，各有利弊。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你比较一下唐dmi和dm的销量。dm是落后丑陋的架构，已经被淘汰了。
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FROM 223.71.143.*
dm的并联性不可持续，根本没法给用户提供相对稳定一致的驾乘体验，就是用纸面参数欺骗消费者。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: dmi的架构和2008年第一代混动车f3dm的架构是一样的。
: 所谓架构，无非就是：串联、并联、混联（串+并）这三种。
: 比亚迪DM一代和四代（dmi）是串联，DM二代和三代是并联。
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FROM 60.27.15.*
为什么要一致呢？能考90分非得为了「一致」而拉低到70分吗？
你是要始终表现一致的70分，还是要表现好的时候90分、表现差的时候60分？
我看不同的用户有不同的选择。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dm的并联性不可持续，根本没法给用户提供相对稳定一致的驾乘体验，就是用纸面参数欺骗消费者。
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FROM 223.71.143.*
让客户不满意和抱怨的，从来都是下限低于心理期望。
而人性的普遍特点是，对于满意的点会习以为常，对于不满意的点会越来越难以忍受。唐dm这种架构，是跟普遍人性对着干的设计。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为什么要一致呢？能考90分非得为了「一致」而拉低到70分吗？
: 你是要始终表现一致的70分，还是要表现好的时候90分、表现差的时候60分？
: 我看不同的用户有不同的选择。
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FROM 60.27.15.*
这俩的目标客户完全不一样，买dmi的是为了省油，买542唐的是为了飙车。
买了dmi的，有人抱怨加速差吗？没有，因为知道这车加速就是不行。买了542的多办事为了零百4.9s秒，没人真的相信百公里油耗2升。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 让客户不满意和抱怨的，从来都是下限低于心理期望。
: 而人性的普遍特点是，对于满意的点会习以为常，对于不满意的点会越来越难以忍受。唐dm这种架构，是跟普遍人性对着干的设计。
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FROM 223.71.143.*
错了，家用车几乎没人买车是为了飙车，而且唐dm这车根本没法飙车，不仅上了赛道一圈跑不完就没电变拖拉机了，而且地盘也太差。
唐dm之所以半死不说有一点儿销量，是因为有些小白消费者觉得4.x加速这个技术很强，所以整车应该也很强，说白了就是被骗了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这俩的目标客户完全不一样，买dmi的是为了省油，买542唐的是为了飙车。
: 买了dmi的，有人抱怨加速差吗？没有，因为知道这车加速就是不行。买了542的多办事为了零百4.9s秒，没人真的相信百公里油耗2升。
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FROM 60.27.15.*