最大的bug是检查站和车道不够多
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FROM 223.72.54.*

很多服务区都可以到对面啊
车能到人也能到
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 节假日高速路，一边车爆满，一边人空荡荡，导致很多车停不进服务区，服务区前道路经常大堵车。
: 其实两个服务区之间搞个地下通道很简单，停车位就可以翻倍，解决堵路难题。
: 但那样，怕是有些人掉头往回跑，不方便路桥公司计费。
: ...................
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FROM 111.194.155.*

高速能调头的服务区太多了，现在用龙门架记路径，已经不存在你说的这种问题了。
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FROM 111.201.129.*

比如一条高速上标记1到10号出口或者服务区。
本来A车1口进10口出，B车10口进1口出，各交距离10的费用。
如果从位置5的服务区可以掉头的话，
A车1->5->2，交1个距离的费用，从2回到1可以不走高速。
B车10->5->9，也交1个距离的费用。
两车共省了18距离的过路费，油费基本没变。A车从1上又从1下容易引起怀疑，所以要从2下。
问题是两车这么跑有啥意义：
货车交换货物，不过仅限很容易装卸的货物才行。
客车交换乘客，这个很容易。

实际上以前就有货车司机这么操作的，在服务区里交换收费站发的那个通行卡，因为很早以前只认通行卡。
后来收费站改进了，要卡和车牌都检查。

【 在 edmonday 的大作中提到: 】
: 掉头跑可以少交费？没想明白
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FROM 27.26.6.*

京津之间好像有个服务区，两边之间的地下通道可以开车走的


【 在 offset (文科生物) 的大作中提到: 】
节假日高速路，一边车爆满，一边人空荡荡，导致很多车停不进服务区，服务区前道路经常大堵车。
其实两个服务区之间搞个地下通道很简单，停车位就可以翻倍，解决堵路难题。
但那样，怕是有些人掉头往回跑，不方便路桥公司计费。
--来自微水木3.5.11
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修改:offset FROM 119.33.33.*
FROM 223.104.38.*