发动机与电机同时配合推动车辆？

当发动机输出功率多于车辆需要功率时，给电池充电

当发动机输出功率不够时，电机使用电池协助发动机增加功率

纯电时候，发动机关闭，完全用电池推动

增程是完全用电机推动，发动机只负责发电给电机，如果用不完就存起来？
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那dmi和丰田混动最基本的设想是一样的


我估计dmi的算法可能还远远不足  
  
【 在 frogcow (肥牛牛) 的大作中提到: 】
:  增程的发动机只给电池充电，只有电机负责做功；
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:  DMI 发动机既能给电池充电，也能和电机能一起做功；不考虑细节（比如变速箱设计之类的）的话，DMI 就是 THS II + 大电池
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我感觉dmi是阶跃函数
分段处理，各种情况怎样充电都是分情况讨论

丰田用了一个统一函数，随时随地改变发动机策略  
  
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
:  设想一样，但结构大不同
:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  : 那dmi和丰田混动最基本的设想是一样的  
:  : 我估计dmi的算法可能还远远不足    
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这样做很危险

  
  
【 在 power11 (power11) 的大作中提到: 】
:  看丰田混动的实时功率情况很解压。。。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 那dmi和丰田混动最基本的设想是一样的  
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我给你讲讲混动吧！
核心的核心是热效率。低于50%，才有所谓丰田混动ths 本田混动immd和比亚迪混动dmi。
这种低于50%热效率的混动，一般为混联模式，低速起步阶段用纯电，中高速（阿特金森循环最佳工况）区间为直驱，高速超高速区间为直驱＋电驱动混联模式。无论行星齿轮或离合器或者电机耦合模式，控制系统很麻烦，dmi刚上市不久，系统还不太成熟。
第二种为高于50%热效率的混动模式，为压燃发动机＋阿特金森循环，这种混动模式为理想one模式，即发动机只为电池充电，车辆用电驱动。
这种发动机最佳压燃热效率为58%左右，只在一个很窄的工况下工作。搞这种混动的厂商只有马自达，目前最新已经在纽北和勒芒测试过，但是制造成本比较高，缸体据说需要锻造。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 发动机与电机同时配合推动车辆？
: 当发动机输出功率多于车辆需要功率时，给电池充电
: 当发动机输出功率不够时，电机使用电池协助发动机增加功率
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