好吧，没对比过，之前在高原没自己开过，都是坐车，霸道2700之类的也没感觉你说的这些问题
另外增程的小发动机一直工作在高转速，就不吵吗？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 油车高原动力衰减严重，高原山路爬坡噪音巨大，长下坡时还有刹车热衰减的问题。我开2.5L的cx-5去阿里，动力只相当于1.2L，长距离爬坡的体验太差了。
: 增程车可以很好地解决这些问题。
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FROM 221.219.101.220

霸道2700，3000以上高原爬坡，那叫一个酸爽

【 在 Ashy () 的大作中提到: 】
: 好吧，没对比过，之前在高原没自己开过，都是坐车，霸道2700之类的也没感觉你说的这些问题
: 另外增程的小发动机一直工作在高转速，就不吵吗？
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修改:chelseaLL FROM 183.156.106.*
FROM 183.156.106.*

你不是一般二般的没有基本常识，你是特别的没有常识
连最最基本的物理知识都不懂

等我车到货了，我来直播扇你的脸，持续的扇，一遍一遍的扇
扇到你教育水平提高为止。


小电池的混动能保持住电，不是因为低电时会限制电动机输出功率
否则小电池混动加速会因为有电没电而受限
实际上我开小电池混动五年了，没有你说的这种情况
用户根本不需要管有电没电，只管加速就行。

原因是什么？原因是用户的行为不可能做到时刻加速，时刻上坡
这是用户行为决定的，充电场景会比动用电池的场景要多得多
你连这种用户行为都想不明白，就别来讨论问题了。

当然你们理想还区分什么有电亏电情况，工程师也是脑子坏掉了


【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 小电池的混动能保住电，是因为低电时会限制电动机的输出功率。所以，威兰达亏电时不可能稳定地保持5.9s的加速能力。
: 你理解不了这么简单的事情，因为你的教育水平太低。
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FROM 113.81.208.*

限制电机的输出功率就完了，就是一个软件和策略的事
举个例子，电池电量低于20%的时候，限制电机的输出功率到和发动机全力发电功率一致就行
例如发动机的全力发电功率是40kw（4000 5000米高原环境下） 那就限制电机的输出功率到40kw就行了呗
多大个事啊
脑子啊，是个好东西，文科生没有的话去淘宝上买一个安上吧

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: T上高原动力七折，NA五折。
: 宋的1.5T作为增程器是够用了。不过，比亚迪卖出了大量1.5L的宋。这些车主怎么办呢，换发动机吗。
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FROM 103.35.105.*

系统设计，必须考虑边际工况。多数时候确实不会持续加速或者持续上坡，但是少数时候会也会有持续加速或高原长上坡等持续高功率需求的工况。比亚迪大量爆出ev受限失速，就是因为没考虑这些边际工况。

当然，威兰达的发动机大一些，所以即使整没电了，车子也能凑合开。但你说没电了也动力也不会减弱，纯属造谣。

另外，你的语言风格很low，你的家教里没包括人应该怎么说话这一项吧。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你不是一般二般的没有基本常识，你是特别的没有常识
: 连最最基本的物理知识都不懂
: 等我车到货了，我来直播扇你的脸，持续的扇，一遍一遍的扇
: ...................
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FROM 125.37.98.*