- 主题:你们来看看理想one跑高速的能力，对比一下dmi
比垃圾强就能证明它很厉害？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我去年十一单人单车去的哈密大海道，去程的10月1日跑了1500多公里，返程的10月3日跑了1600多公里。具体用时、油耗等信息如图。
: 需要强调的是，图中的用时包括了加油、车上吃饭的时间（为了节约时间我除上厕所就没下车）。按照理想one行车时间统计算法，只要驾驶员在驾驶位，车子没下电，就累计行车时间，所以平均时速你们可以自己估计。
: 另外，从华北走g7到新疆，去程总体来说是上坡，要经过山西陕西和蒙古高原，所以同样时速下的功率需求和油耗肯定比平原显著大。返程总体上是下坡，所以返程的平均油耗比去程低。但是返程也起起伏伏经过爬过不少山，所以总体功率需求和油耗应该也比平原大的。
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FROM 223.104.220.*
我可以说的再具体一些为何威兰达有些工况保不住电。
我的cx-5跟威兰达高性能版一样，也是2.5L，也是阿特金森，区别在于马自达的2.5L的最大功率是144kw，比威兰达多14kw。我开cx-5到阿里，高原动力衰减等于是一辆1.2L的自吸，最大功率只剩70kw左右。但是阿特金森没法长时间在最大功率附近运行，噪音太大，也影响发动机寿命。所以实际可用的最大输出功率，能有40-50kw就不错了。这样的动力，遇上长上坡，只能勉强凑合开而已。你的威兰达，发动机在阿里的实际最大输出功率，也就35-45千瓦而已，电池又只有十几度，所以如果不限制电动机的输出功率，遇到长上坡很快就会亏电。
你的脑子如果理解不了这么“复杂”的分析，就开车去阿里试试。
另外，如果你只是骂街没有分析，就别回我贴了。我没空替你父母教你说人话。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你真是一个傻子
: 和你没啥好说的了
: 到时候直接扇你脸就行了
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FROM 125.37.98.*
丰田插混的“亏电“状态，依然能保有一部分电量用于混动驱动。这部分电量是系统自动保留和调节使用。用户不可能把丰田混动开到完全没电。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 你教育水平不够，所以经常犯常识和逻辑错误。
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: 亏电状态下，电池不占用发动机功率来充电就不错了，是不可能放电来参与驱动的。所以亏电状态的威兰达只能靠一个2.5L的阿特金森来驱动，最多只有178马力。只有你这种初中物理都不及格的人才会相信此时的0-100加速时间能达到5.9s。
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FROM 111.187.24.*
cx-5也是混合动力车？
cx-5也需要保电？什么牛头马嘴的
狗屁都不通
阿特金森只是一个循环原理，每一家发动机不一样
性能效果也不一样，你以为采用了奥托循环的发动机也一样了？
都什么脑子什么逻辑啊
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 我可以说的再具体一些为何威兰达有些工况保不住电。
: 我的cx-5跟威兰达高性能版一样，也是2.5L，也是阿特金森，区别在于马自达的2.5L的最大功率是144kw，比威兰达多14kw。我开cx-5到阿里，高原动力衰减等于是一辆1.2L的自吸，最大功率只剩70kw左右。但是阿特金森没法长时间在最大功率附近运行，噪音太大，也影响发动机寿命
: 你的脑子如果理解不了这么“复杂”的分析，就开车去阿里试试。
: 另外，如果你只是骂街没有分析，就别回我贴了。我没空替你父母教你说人话。
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FROM 113.81.208.*
144kw的cx-5，在阿里遇到长上坡，就算在基本满功率运行，也只能凑合开，动力和nvh都很差。
威兰达发动机更小，所以发动机负担长上坡时的最低功率需求都够呛，没有余力发电了，懂了吗？
另外，威兰达电池不大，所以如果你在阿里想如同平原一样超车，电池很快会被耗尽，懂了吗？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: cx-5也是混合动力车？
: cx-5也需要保电？什么牛头马嘴的
: 狗屁都不通
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FROM 125.37.98.*
这是可能的，但为了做到这一点，控制策略在亏电时肯定要限制电动机的输出功率。
【 在 abcle 的大作中提到: 】
: 丰田插混的“亏电“状态，依然能保有一部分电量用于混动驱动。这部分电量是系统自动保留和调节使用。用户不可能把丰田混动开到完全没电。
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FROM 125.37.98.*
又转进到阿里了
我就问你平原地带我说的有没有错
无论亏电还是有电加速性能是不是一样？
如果你连这个都不认
还在狡辩，都愧对你的叫兽名头
然后在承认这点的基础上我们再来谈高原情况
如果连这点基本共识都无非达成
那你就自个儿玩自个儿去吧
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 144kw的cx-5，在阿里遇到长上坡，就算在基本满功率运行，也只能凑合开，动力和nvh都很差。
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: 威兰达发动机更小，所以发动机负担长上坡时的最低功率需求都够呛，没有余力发电了，懂了吗？
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FROM 113.81.208.*
不用等到电池馈电，连续加速衰减就明显了，你可以看看汉兰达混动的加速测试，大电
瓶的插混缓冲大会好一些。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1711050776797390234&wfr=spider&for=pc
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 这是可能的，但为了做到这一点，控制策略在亏电时肯定要限制电动机的输出功率。
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FROM 112.243.241.*
我从一开始就高速你要考虑边际工况，阿里就是边际工况之一，你听不懂而已。
另外，在平原，如果严重亏电，加速也会变慢，这是由电池放电特性决定的—低电量时电池没法大功率放电。
总之你以后多读点儿书，少放些屁。论知识基础和思维水平，你差的太远。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又转进到阿里了
: 我就问你平原地带我说的有没有错
: 无论亏电还是有电加速性能是不是一样？
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FROM 125.37.98.*
你cx-5也有电机辅助，你动力不行不是非常自然的事情吗？
我和你说了无数遍了你咋听不懂呢
再说一遍，威兰达四驱性能版电池比一般混动电池大很多
用户行为不是一直上坡，用户只要有刹车有下坡或者滑行都会给电池充电
这个坡能上多长取决于电池的缓冲能力，和电池的大小有紧密关系
又不是没有人去测试过威兰达的高原能力
网上一搜就搜到
网测文章同时也测试了混动版汉兰达
汉兰达表现非常一般，最主要的原因就是他电池太小，缓存能力弱很多
相反威兰达的四驱phev版性能主要靠电机，网测的结论是非常强，与平原能力差不多
不过没关系，等我车到了我反正也有一次一年全国游计划，到时候再狠扇你脸
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 144kw的cx-5，在阿里遇到长上坡，就算在基本满功率运行，也只能凑合开，动力和nvh都很差。
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: 威兰达发动机更小，所以发动机负担长上坡时的最低功率需求都够呛，没有余力发电了，懂了吗？
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FROM 113.81.208.*