- 主题:Macan在美国卖30多万
底盘是底盘，动力是动力，
所以我觉得还是油电分开比，
或者同一价格比，
按照自己预算，在油车，插混，电车三种里面各选一个，然后来最终确定。
不然就乱套了
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 除了特斯拉，新能源车的底盘大部分是油改电，而且是拿了原本底盘就很一般的油车的过时淘汰底盘改的。
--
FROM 183.156.104.*
不舍得，一方面是费油，另一方面是，声音太难听了
【 在 sobe1 (search for edge) 的大作中提到: 】
: 十来万的车，150kw电机的话，比一般2.0t要差一点的，因为车太重了
: 之所以觉得好，那是因为开油车的普遍不舍得踩油门
--
FROM 183.156.104.*
单论动力，汽车之家打开高级找车，勾选各个马力级别分别比较，级别内按价格从低到高，19.98万以下，同马力都有大量油车比电车便宜。不要说这些油车品牌或者底盘差，同价位的电车也是差不多的品牌和底盘。
20万以上，电车的马力确实有很多超过同价位油车的，但是到这个阶段，驾驶体验和底盘、调教的关系也是很大的，除了特斯拉，很少有电车做好底盘的。
车型的横向比较，首先是比三大件，电车把其中的发动机变速箱变成三电了。那就可以综合动力输出和底盘比较。除了三大件，电车油车混比就更是一把尺子了。
所以把特斯拉拿去和油车混比，影响不大。特斯拉的动力输出+底盘能胜过同价位油车，并不是电车VS油车的普遍现象，而是一个个别现象。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 底盘是底盘，动力是动力，
: 所以我觉得还是油电分开比，
: 或者同一价格比，
: ...................
--
FROM 118.116.54.*
nvh这种东西，数据不完全能说明问题的，低频噪音和高频噪音给人感觉完全不同，不同环境测试也完全不一样，不同场景也不好比。
比如怠速macan很安静，比我的车安静，但边上通过一辆大车就比我的车吵。
环境影响也很大，你看汽车之家同样车不同次测评数据都差很多，甚至是矛盾的。
还有汽车之家vv7成绩本身也有争议，之前汽车之家还有个测评出过一个好的多成绩被和谐了，不知道为啥。如果按汽车之家这数据vv7也不可能有隔音非常好的口碑。btw，现在摩卡的成绩就挺好，但隔音口碑其实和vv7差不多。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 查了一下，隔音的话：X3>glc≈XC60≈XT5≈macan>nx>q5L≈rav4≈奇骏>大众>vv7≈gs7>crv。
: macan高配的隔音还可以。X3是真的强。56e里面的5系隔音也很强。这么看来，除了7系不如S，其他级别宝马在nvh上都战胜同级对手了，难怪宝马大卖。
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*
嗯，也有可能吧，至少第一脚感觉不错。
而且看成绩，150kw很多能达到7秒左右了，比如元plus啥的。
但也有特别重的就很肉，比如id4，确实肉，大概只有1.5t左右的加速感觉
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 十来万的车，150kw电机的话，比一般2.0t要差一点的，因为车太重了
: 之所以觉得好，那是因为开油车的普遍不舍得踩油门
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.167.21.*
嗯，仅针对动力来说。
要说底盘的话电车底盘好的确实没几个。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 汉的底盘就是十几万轿车的底盘，整体驾乘体验一般吧。凯美瑞帕萨特敢拿这个底盘卖20万都会卖不出去的。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 电车动力普遍还是强。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.167.21.*
仅针对动力，特斯拉保时捷以外，电车也没几个同价位比油车开的快的。
很多电车额定功率只有几十千瓦。最大功率只能持续几十秒。一半以上油车70kw持续开到没油没问题，大部分电车70kw以上就没法持续开。
70kw就是2个月后，140车速，长期上下坡顺逆风频繁需要的高速功率。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，仅针对动力来说。
: 要说底盘的话电车底盘好的确实没几个。
--
FROM 116.169.4.*
这个需求太极端了。巡航的话无论油车电车都没问题。偶尔加个速一般也不需要很多秒。
也就跑赛道那种持续200km/s以上才能体现出你说这种差别吧
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 仅针对动力，特斯拉保时捷以外，电车也没几个同价位比油车开的快的。
: 很多电车额定功率只有几十千瓦。最大功率只能持续几十秒。一半以上油车70kw持续开到没油没问题，大部分电车70kw以上就没法持续开。
: 70kw就是2个月后，140车速，长期上下坡顺逆风频繁需要的高速功率。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.167.21.*
大部分电车的极速到不了200km/s。
60kw额定功率的汉，极速是180，30分钟最高速度140。
另外，上下坡，加减速，顺逆风造成的40～80kw波动，比持续60kw对电车的考验更大。也就是说140最多跑个二十几分钟就得散热了。
另外，总共就几十度点，60kw持续开也就一个小时，也就是说散两次热就该充电了。
而60kw，对于油车，还在高燃烧效率的甜区呢，有些大马力车还没进甜区。
那么电车二十分钟散次热，一个小时充次电，充电一小时。跑140km就要2小时，实际均速70。油车呢，140km一小时，均速就是140。你说哪个慢？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个需求太极端了。巡航的话无论油车电车都没问题。偶尔加个速一般也不需要很多秒。
: 也就跑赛道那种持续200km/s以上才能体现出你说这种差别吧
--
FROM 116.169.4.*
哦哦，这个从这个角度来说有道理。我看刚刚买的欧拉极速写的是150km/h左右，但不知道这个速度能坚持多久，不过就算能坚持续航也打折得受不了。所以电车好多上高速也就跑100km/s左右。
高端的应该还好，但续航短要增加充电次数也未必省时间
不过我反正只在市内开电车，起步快就行，所以倒是无所谓了。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 大部分电车的极速到不了200km/s。
: 60kw额定功率的汉，极速是180，30分钟最高速度140。
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*