- 主题:关于增程式汽车，现在的思路是否有点问题？
电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
ps:我觉得电池续航到了4、5百公里已经差不多了，要能真正解决里程焦虑，只有靠快速充电或者换电。
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FROM 183.245.54.*
理想纯电180吧，dmi是100左右，电池多了成本高车也重，不一定划算，把油箱做大也比较简单，为什么非要限制100公里纯油续航呢
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
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思路有问题呀，问题的根源在于不考虑油耗和油价的持续提升，以及相对油车和电车的复杂度
1.如果平时用电多，买纯电多好，电机比发动机问题更少
2.如果平时用油，增程转化效率比油车还低，比dmi差的更不是一星半点。油耗高了，成本上去了呀。整体复杂比油车高，故障率也上去了。几头好处都没占。
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
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: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
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: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
主要还是成本问题，汉dmi纯电就有200公里里程了，因为价格上到20万以上了。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 理想纯电180吧，dmi是100左右，电池多了成本高车也重，不一定划算，把油箱做大也比较简单，为什么非要限制100公里纯油续航呢
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FROM 112.243.241.*
立论就是错的，谁告诉你增程的转化效率比油车还低？加50L油北京跑两圈试试
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 思路有问题呀，问题的根源在于不考虑油耗和油价的持续提升，以及相对油车和电车的复杂度
: 1.如果平时用电多，买纯电多好，电机比发动机问题更少
: 2.如果平时用油，增程转化效率比油车还低，比dmi差的更不是一星半点。油耗高了，成本上去了呀。整体复杂比油车高，故障率也上去了。几头好处都没占。
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FROM 119.3.119.*
206公里的dmi 20万肯定打不住，续航才80的dm都要24万了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 主要还是成本问题，汉dmi纯电就有200公里里程了，因为价格上到20万以上了。
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FROM 120.229.92.*
宁德时代说不：废那事干嘛，出远门直接来加一块电池就行了。
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
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插电混动和增程混动都是政策的畸形产物。
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
: 缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
: 增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
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FROM 122.9.169.*
秦plus之流内部空间已经捉急了. 还增加电池...
把油箱续航从500减到100也就能省4桶食用油的空间.
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FROM 117.135.87.*
油车的优势不就是跑高速么
高速上两个服务区可能距离五六十公里
油箱续航100, 坐满人拉满东西, 再开上空调, 恐怕加满油也跑不到下一个服务区了
【 在 dddak (末末) 的大作中提到: 】
电动汽车有很多好处，其中一个好处是技术简单（主要难度在电池），电动机应该没有燃油机那么复杂，而且没有变速箱。
缺点目前来看主要是里程焦虑。混动车可以解决里程焦虑，但类似DMI那种混动技术，又带来了技术的复杂性。
增程式混动车的思路我觉得很好，既享有了电车的优点，又解决了里程焦虑。但是目前的增程式，比如理想one，采用的小电池、大油箱，纯电不到100公里。那为什么不做成纯电续航400公里、油箱续航100公里呢？这样的话才可以真正享受电动车的优势，而燃油只是为了应急，解决里程焦虑。
ps:我觉得电池续航到了4、5百公里已经差不多了，要能真正解决里程焦虑，只有靠快速充电或者换电。
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FROM 67.21.85.*