- 主题:从一个小事看国产与进口的用料差别
是标准的差异导致合资车国产化后齐刷刷的玩减配？
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 实际上这是不存在的，法规都不一样，地产化必须改，有些中国标准高，有些欧洲标准高，博世等零部件大厂还要根据国家阉割功能，没软件支持光硬件装上去卖你钱？说这种话都属于对汽车行业一窍不通。
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FROM 221.197.235.*
你问问它是不是按国产车卖的
这种锅国产车不背
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 小红书上一哥们 被追尾 去4S维修
: 进了车间 看到两根后防撞梁 拍了照片
: 进口型号用的零件是横梁+缓冲柱结构 厚度3毫米 特别硬
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FROM 114.255.193.*
国内的smart不好讲，欧洲的smart安全性比宏光mini强得多得多得多！你了解过smart吗？
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 你当smart比mini强啊
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FROM 221.197.235.*
主要是标准。比如欧洲3星安全要求标配酒精检测接口和司机疲劳驾驶检测，国内装不装？装了博世根本不提供软件，要开发先问你要几千万开发费，否则就是一坨废铁还增重。不装就要减配啊。铸造件换塑料件主要是为了二氧化碳，能省一点是一点。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 是标准的差异导致合资车国产化后齐刷刷的玩减配？
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FROM 180.162.89.*
你扯这些可有可无的有什么用？你这自以为通了窍的，我就问你哪条国标要求国产后的BBA就一定要在安全性上减配的？
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 主要是标准。比如欧洲3星安全要求标配酒精检测接口和司机疲劳驾驶检测，国内装不装？装了博世根本不提供软件，要开发先问你要几千万开发费，否则就是一坨废铁还增重。不装就要减配啊。铸造件换塑料件主要是为了二氧化碳，能省一点是一点。
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FROM 221.197.235.*
原版3mm的防撞梁，到了国内就变1mm，是因为标准不一样，国产后只能用1mm吗？你想让你的说法合理，就把这个现象给解释通了，ok？标准从来都是下限，BBA就用该用下限给中国车主造车，是吗？在那胡扯什么。。。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 主要是标准。比如欧洲3星安全要求标配酒精检测接口和司机疲劳驾驶检测，国内装不装？装了博世根本不提供软件，要开发先问你要几千万开发费，否则就是一坨废铁还增重。不装就要减配啊。铸造件换塑料件主要是为了二氧化碳，能省一点是一点。
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FROM 221.197.235.*
我说的很清楚是一样的安全标准，你非弄一酒精检测传感器，防撞梁都快给减没了，就知道堆气囊弄检测这些有的没的
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 实际上这是不存在的，法规都不一样，地产化必须改，有些中国标准高，有些欧洲标准高，博世等零部件大厂还要根据国家阉割功能，没软件支持光硬件装上去卖你钱？说这种话都属于对汽车行业一窍不通。
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FROM 221.197.235.*
你纯粹是为了喷而喷
实际上如果重新做一套零件，重新计算重新开模重新零部件测试和整车测试，重新做装配流程重新做售后，代价极其巨大，耗时也极长，谁也不会没事找事做这些事情。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 原版3mm的防撞梁，到了国内就变1mm，是因为标准不一样，国产后只能用1mm吗？你想让你的说法合理，就把这个现象给解释通了，ok？标准从来都是下限，BBA就用该用下限给中国车主造车，是吗？在那胡扯什么。。。
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FROM 180.162.89.*
一楼的图你没看见吗？
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
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: 你纯粹是为了喷而喷
: 实际上如果重新做一套零件，重新计算重新开模重新零部件测试和整车测试，重新做装配流程重新做售后，代价极其巨大，耗时也极长，谁也不会没事找事做这些事情。
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 221.197.235.*
本田国内外双标实锤的案例少吗？
vw的中保研。。。
种种迹象表明，一大票合资车企就是国内外区别对待，而且，国内市场永远是被简配的一方
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 你纯粹是为了喷而喷
: 实际上如果重新做一套零件，重新计算重新开模重新零部件测试和整车测试，重新做装配流程重新做售后，代价极其巨大，耗时也极长，谁也不会没事找事做这些事情。
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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