你说的这个，是结果，不是原因。

比如：法系专修的存在，不是因为法系不好修，而是因为最近几年保有量少，导致很多修车师傅修的少，所以产生了“奇葩设计、不好维修”的结论，实际上是因为这些修车师傅修的少，不熟。同样的道理，日系车保有量那么大，修车师傅都修过，所以当然“好修”，当然不需要“专修”，因为谁都能修啊！！！

还有一个，你说的是过去式，不是现在和未来
比如你说的日系车故障少、不存在烧机油漏油之类的，你确定吗？你去查查现在日系的机油乳化、变速箱故障等等，少吗？一点不少。原因是一样的，过去的日系发动机技术比较成熟（老旧），当然质量稳定，日系车什么时候才有涡轮发动机的？现在各大品牌里面主销车型还在用自然吸气发动机的也就日系那几家了对吧？
还有一个原因，日系车的配置一般都很低，配置低当然出故障的次数少了，比如日系的车机系统现在还都处在大彩电时代，大彩电他能出现车机死机、卡顿的问题吗，所以极客001因为车机被各种喷就代表极客001垃圾吗？不是的！这其实是创新和技术进步的代价，正因为日系车创新慢一些，所以早期那些负面评价都被其他车企给背上了（尤其是国产车）

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 法系保值率低肯定是有原因的，主要还是车年头长了故障率高，而且大都是发动机变速箱等核心部件问题，尤其是发动机烧机油、漏油、高压油泵等各种问题，维修价格较高，导致二手车贬值率高，同样年限的日系普遍发动机变速箱故障率很低，也不存在烧机油漏油之类的问题，维修成本较低所以保值率高。
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: 为什么大街上的维修店经常看到德系专修、法系专修？却很少看到日系专修？
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维修这个不赞同，看过很多修理工的视频，修理工不是不知道髪系车怎么修，问题是髪系的设计真是有问题
例如换空滤、空调滤，髪系很多车操作起来步骤好几步，还得拆零件，费工时
换电瓶需要拆主驾驶座椅这种设计，真心不知道是哪个脑子进水的髪系设计师设计出来的
【 在 biangbiangX 的大作中提到: 】
: 你说的这个，是结果，不是原因。
: 比如：法系专修的存在，不是因为法系不好修，而是因为最近几年保有量少，导致很多修车师傅修的少，所以产生了“奇葩设计、不好维修”的结论，实际上是因为这些修车师傅修的少，不熟。同样的道理，日系车保有量那么大，修车师傅都修过，所以当然“好修”，当然不需要“专修”，因为谁都能修啊！！！
: 还有一个，你说的是过去式，不是现在和未来
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买销量大的
【 在 shuttle 的大作中提到: 】
: 请问选哪个合适，就是家用，小毛病少点最好
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居然有人会考虑标致雪铁龙的车。。。
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法系车的各种反人类奇葩设计还少么？换个滤芯要拆一堆东西，维护保养麻烦，1.6t的发动机是100%烧机油，气门室盖100%漏油，变速箱各种顿挫，高压油泵100%都坏，而且油耗普遍都偏高，消费者不是傻子，法系销量说明一切，4s店也不是傻子，不赚钱肯定要退网关门换品牌。你说法系配置高？几年前的法系配置并不高，很多车连屏幕都没有，有也是高配才有。日系配置低，但是日系技术并不低，你看看日系最早什么年代开始搞涡轮增压的，日系主推自吸但是日系并不是没有涡轮机。总之消费者不是傻子，还是那句话保值率和销量说明一切。  
  
【 在 biangbiangX (怒切假腿) 的大作中提到: 】
:  你说的这个，是结果，不是原因。
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:  比如：法系专修的存在，不是因为法系不好修，而是因为最近几年保有量少，导致很多修车师傅修的少，所以产生了“奇葩设计、不好维修”的结论，实际上是因为这些修车师傅修的少，不熟。同样的道理，日系车保有量那么大，修车师傅都修过，所以当然“好修”，当然不需要“专修”，因为谁都能修啊！！！
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