- 主题:宝马X3 M40i引进了
20分钟数据哪来的？
【 在 imskywind 的大作中提到: 】
: m3极限225，这时候理论续航只能跑20分钟
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FROM 110.87.27.*
不用20分钟，纽北跑一圈正常也就7分多钟吧，坚持不下来
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 20分钟数据哪来的？
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FROM 116.24.97.*
60度电池 峰值功率202kw
算下来17.8分钟
实际表现只能更差
毕竟耗完电之前，电池就已经过热了
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【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 20分钟数据哪来的？
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FROM 114.254.10.*
这得多无知才认为极速是峰值功率
【 在 imskywind 的大作中提到: 】
: 60度电池 峰值功率202kw
: 算下来17.8分钟
: 实际表现只能更差
: ...................
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修改:xiaomeng FROM 110.87.27.*
FROM 110.87.27.*
极速输出功率不到202，经验是多少我不知道
但m3的电池也不都是60kwh，更不用说还有电池效率的问题
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【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 这得多无知才认为极速是峰值功率
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FROM 114.254.10.*
风阻和速度成平方关系，滚阻和速度是线性关系，225kph的阻力 = 112.5kph的风阻的4倍 +
滚阻的 2倍 < 112.5kph阻力的4倍，而model 3 113kph的能耗远小于20度，4倍小于80度，
也就是80kwh，也就是说极速的平均输出功率小于80kw
【 在 imskywind 的大作中提到: 】
: 极速输出功率不到202，经验是多少我不知道
: 但m3的电池也不都是60kwh，更不用说还有电池效率的问题
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
: ...................
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FROM 110.87.27.*
文盲也知道这么算不对
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 风阻和速度成平方关系，滚阻和速度是线性关系，225kph的阻力 = 112.5kph的风阻的4倍 +
: 滚阻的 2倍 < 112.5kph阻力的4倍，而model 3 113kph的能耗远小于20度，4倍小于80度，
: 也就是80kwh，也就是说极速的平均输出功率小于80kw
: ...................
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FROM 221.178.135.*
轮上功率和输入功率也有损失啊 这是最理想模型了
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【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 风阻和速度成平方关系，滚阻和速度是线性关系，225kph的阻力 = 112.5kph的风阻的4倍 +
: 滚阻的 2倍 < 112.5kph阻力的4倍，而model 3 113kph的能耗远小于20度，4倍小于80度，
: 也就是80kwh，也就是说极速的平均输出功率小于80kw
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FROM 61.148.243.*
你忘了功率和速度是成正比的，也就是说200需要的功率是100的8倍，然后电池电控电机的效
率和输出又是反比关系，就是说你需要的输出越大系统无效的损耗也越大，这就是为什么电车长
期高负荷运转各部分都容易过热的原因
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 风阻和速度成平方关系，滚阻和速度是线性关系，225kph的阻力 = 112.5kph的风阻的4倍 +
: 滚阻的 2倍 < 112.5kph阻力的4倍，而model 3 113kph的能耗远小于20度，4倍小于80度，
: 也就是80kwh，也就是说极速的平均输出功率小于80kw
: ...................
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FROM 116.24.97.*
【 在 rayray 的大作中提到: 】
: 原来只能30分钟140
开长途，30分钟140很正常啊，电车连这个都做不到?
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FROM 124.126.200.*