没有详细数据吗？具体到厂子车子
【 在 stockjack 的大作中提到: 】
: 中国成为2021年全球第三大汽车出口国：根据Just-Auto的数据，中国去年出口首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，位居全球第三，已经大幅超过韩国的152万辆出口业绩。  
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发自「今日水木 on KYOCERA TORQUE G04」
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国内很多人看不上奇瑞的车,但是奇瑞在海外有10多家生产厂,包括自营,合资,参股的.


【 在 piyao 的大作中提到: 】
: 奇瑞这么强？
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有很多是tesla出口的吧。
【 在 stockjack 的大作中提到: 】
: 中国成为2021年全球第三大汽车出口国：根据Just-Auto的数据，中国去年出口首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，位居全球第三，已经大幅超过韩国的152万辆出口业绩。
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脸肿了吧
【 在 kevinjoseph 的大作中提到: 】
: 都是合资车，没什么意义的
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FROM 36.18.114.*

你要是搞专利代理的就知道了
很多有价值专利，不从事一线制造业是不可能有的
纯靠收专利费挣钱，早晚会死。
国外纯收专利费的企业也有。
一是有自己的研发机构，二是靠收购。
更不用说对就业，税收，整个产业链的作用了。
【 在 huangp99 的大作中提到: 】
: 不太清楚是不是说反话。看过一个观点，用的是LNG船专利费的例子，大意是专利费利润高来钱快，但是一个国家不能放弃高科技制造业而只收专利费的道路。
: 比如华为在美国制裁下，如果自己不能设计制造各种通信产品，就收专利费了，那华为会从一个营收八千多亿，净利润率7%的公司变成营收一两百亿人民币，净利润率70%的公司，但企业对一个国家的收益是不能只看净利润率的，华为净利润率7%，看似100元只赚了7元，但其余的93元包括了支付给华为员工的工资，缴纳给国家的税收，从银行融资借钱，对上游国产零部件企业的大量采购等等，这些对企业来说是成本，但对于该国的员工，政府，银行，供应链企业来说却是收益。
: 华为在营收八千多亿，净利润率7%的时候，一年能给国家交税900亿人民币，给接近20万员工支付1400亿的薪资，而当华为只收专利费的时候，总盘子只有一两百亿人民币，虽然企业净利润率会高的惊人，但一年能给国家交的税，能够雇佣的员工人数也大大减少了，不可能养得起20万员工，员工人数会减少到几千人，而且对国产上游零部件的扶持和采购就完全没有了。
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