证券日报6月9日报道，6月7日，河北省唐山市人民政府印发《唐山市氢能产业发展实施方案》，提出力争到2025年，建成加氢站30座，氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系，引进国内先进企业8家至10家，氢能产业营业收入达到200亿元。据记者不完全统计，随着3月份氢能“顶层方案”的出台，目前已有北京、上海、山东、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30个省市发布涉及氢能的规划和政策。
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日本走错了，不要这么着急护主。中国是跟随，用在商用车上；日本是用在乘用车上。
【 在 Mec2017 的大作中提到: 】
: 　　证券日报6月9日报道，6月7日，河北省唐山市人民政府印发《唐山市氢能产业发展实施方案》，提出力争到2025年，建成加氢站30座，氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系，引进国内先进企业8家至10家，氢能产业营业收入达到200亿元。据记者不完全统计，随着3月份氢能“顶层方案”的出台，目前已有北京、上海、山东、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30个省市发布涉及氢能的规划和政策。
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你说的是整车，未来日系合资主要是给商用车提供核心部件（燃料电池系统）。
比如号称氢能第一股的亿华通就是大量采购丰田的燃料电池堆，然后供货给各个商用大客，
另外易华通和丰田合资成立公司，专门研发生产供应商用车的燃料电池系统。

回到乘用车上，未来未必不会有市场发展，主要看加氢站发展情况，
长安的FCV已经来了，长城马上也要来，现代也引进来了。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 日本走错了，不要这么着急护主。中国是跟随，用在商用车上；日本是用在乘用车上。
: 8家至10家，氢能产业营业收入达到200亿元。据记者不完全统计，随着3月份氢能“顶层方案”的出台，目前已有北京、上海、山东、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30个省市发布涉及氢能的规划和政策。
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不是，这次中国要抢占道
要把纯电的弯道超车经验移植到氢能上面
两个路线是并着走的
多与行业内的朋友交流一下


【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 没走错，但是中美都不跟你玩，你有技术有专利也白搭，就跟丰田牛逼轰轰的混动技术一样，慢慢就过时了。
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氢和电各有优势，应用场景不同，互补
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