其实增程如果把电池做大一些，然后配合懂原理的司机开也还可以，毕竟性能这块就差不多了。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 我对几种技术路线没有偏好，也不想为任何一家厂商的技术水平辩护，所以开头就讲了，有一说一
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FROM 221.216.116.*

增程式是最没技术含量的玩意，二逼车厂连造纯电车都不干觉得韭菜割的不够狠才出下三滥的增程
  
【 在 wangsibo (Bourne) 的大作中提到: 】
:  丰田那套我看是不行了。
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FROM 223.104.165.*

我理解增程也是比插混更费电池。但我说的意思是纯电犹豫续航能力不行，引入超级快充，会更伤电池。
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
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: 那增程的日常就是一边冲一边放电，更耗电池寿命。  
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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FROM 220.207.80.*

机械直驱的效率很高的，dmi就是个一档减速器，长城搞的复杂点，也只是个两档的变速器
机械直驱只在中高速平稳行驶时介入，这种工况下功率需求中等，小于发动机功率，对应增程应该是间歇启动发动机发电，所以电机的电力来源一部分是发动机直供（发动机启动时），一部分是电池充电后再放电，综合算起来效率应该会低于机械直驱
但机械直驱的工况占比比较小，同时会多一些传动结构，对布局也有影响，合不合算见仁见智，另外这些都是理论上，实际如何要看具体产品，比如理想one，发动机用的就是垃圾，热效率极差，根本用不着讨论直驱带来的这点影响  
  
【 在 wangsibo (Bourne) 的大作中提到: 】
:  OK，如果机械驱动效率低于增程器，插混也确实没有必要了
:  【 在 bluaze 的大作中提到: 】
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:  : 看工况    
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修改:bluaze FROM 180.157.21.*
FROM 180.157.21.*

看怎么用，当油车用，都是浅充浅放，其实对锂电池更好，如果当电车用，都是天天充满再开到快亏电，那必然费电池  
    
【 在 wangsibo (Bourne) 的大作中提到: 】
:  我理解增程也是比插混更费电池。但我说的意思是纯电犹豫续航能力不行，引入超级快充，会更伤电池。  
:  【 在 capablanca 的大作中提到: 】  
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:  : 那增程的日常就是一边冲一边放电，更耗电池寿命。      
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发自xsmth (iOS版)
※ 修改:·bluaze 于 Jul  5 23:39:24 2022 修改本文·[FROM: 180.157.21.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 180.157.21.*]

修改:bluaze FROM 180.157.21.*
FROM 180.157.21.*