我2.5混动手册上也写的是十万换火花塞，和燃油版一样，不知道丰田为什么不做区分，也许是保守吧

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 没换很正常，丰田普通自吸发动机火花塞本来就是十万公里更换，混动车省一半的油，同样里程混动车发动机的消耗也就只有一半。
: 具体到火花塞的点火次数，混动车发动机可能都不到普通车的一半，因为混动车避免了大量不出力的怠速状态。
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对啊，飞度比凯美瑞高有问题？
  
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
:  你不是说飞度比凯美瑞高吗？
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:  【 在 asmilan 的大作中提到: 】
:  : 啥时候和凯美瑞对比的呢？    
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FROM 223.104.40.*

卡罗拉混动比汽油才多1.3万，已经是省油又省钱了。






【 在 Relex 的大作中提到: 】
: lz的经历已经成功的论证“普通混动省油不省钱”这一概括性结论，不能覆盖lz的情况（在20w公里10年的用车总结后）。
: 同时也是精确化的说明：在很多车主开10年平均8～16万公里，少部分车主甚至更少里程或更短时间换新的（这三类车主超过一半是高确定的）大多数情况下，即使是买的同一批高可靠普锐斯，也还是“省油不省钱”。
: 因为普锐斯外形独特，没有同尺寸纯油车对手，普锐斯也没有纯油版，拿ez比偏大，拿骐达比略小（成本最低），拿高尔夫嘉旅比又不在同一时代…
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我是觉得EZ其实是最接近的可比对象，同品牌，同类型两厢掀背，安全配置相同（EZ豪华版）大小EZ稍微大一些，普锐斯更长，EZ更宽更高，NVH和行驶品质普锐斯略好。
这样对比下，同样的保值率情况下，车的价差3～3.5万，也就是对应10万左右里程。

我使用情况基本没变，区别是家庭成员增加，需要7座。可靠性，舒适和总成本仍然主要需求，如果有电桩可能会考虑插电，没有的话就无脑赛那了。
  
【 在 Relex (黑山老妖) 的大作中提到: 】
:  lz的经历已经成功的论证“普通混动省油不省钱”这一概括性结论，不能覆盖lz的情况（在20w公里10年的用车总结后）。
:  
:  同时也是精确化的说明：在很多车主开10年平均8～16万公里，少部分车主甚至更少里程或更短时间换新的（这三类车主超过一半是高确定的）大多数情况下，即使是买的同一批高可靠普锐斯，也还是“省油不省钱”。
:  因为普锐斯外形独特，没有同尺寸纯油车对手，普锐斯也没有纯油版，拿ez比偏大，拿骐达比略小（成本最低），拿高尔夫嘉旅比又不在同一时代…
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FROM 223.104.40.*

估计没啥可报告的…估计是一如既往的可靠，实用，省油，能装，保值但也无趣。  
  
【 在 Relex (黑山老妖) 的大作中提到: 】
:  挺理性的选择，等lz的几万公里后的新车使用报告。
:  【 在 asmilan 的大作中提到: 】
:  : 我是觉得EZ其实是最接近的可比对象，同品牌，同类型两厢掀背，安全配置相同（EZ豪华版）大小EZ稍微大一些，普锐斯更长，EZ更宽更高，NVH和行驶品质普锐斯略好。  
:  : 这样对比下，同样的保值率情况下，车的价差3～3.5万，也就是对应10万左右里程。  
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