而且规划路线不容修改，临时加一段路线很可能是致命的，无法做到随性出游
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 为什么电车车主特别是充电快或者能换电的车主喜欢发长途数据？其实就是内心的不自信，希望说服别人接受他买的车不是有缺陷的产品。还有一些是长途里程少或者本来开车就慢的，觉得已经可以满足自己的需求了。实际上常年跑长途的油车司机不接受电车跑长途的原因就是电车补能慢或者需要规划限制了出行时间是不好的体验，这不难理解。
: 什么时候电车车主不来证明电车也能跑长途了，那电车才是真的能跑长途了。我的电车5w公里了，从来不考虑跑长途，太麻烦了，要算计充电站的位置和时间，体验太差，市区代步爽就行了，不拿自身缺陷跟别人的优势比。
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比亚迪人家自己定位很清晰，送家用充电桩就说明一切了
频繁开长途的人只是少数，注定了靠长途当卖点的车厂卖不了多少

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 比亚迪的补能体系确实不行啊，长途肯定是弱项
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FROM 114.254.3.*

你在跑长途方面就是我前面说的需求少的人，等你开车跑圈新疆西藏内蒙古再来说吧。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 哎，自己开个A3就说奥迪的车难开，非说A8也是垃圾，这就是你的逻辑。
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FROM 120.245.124.*

跑长途续航、补能的便利性和补能时间就是最重要的因素之三，这三项不行别的碾压没用。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 因为除了充电，别的方面电车都是碾压式的存在
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修改:iTuzi FROM 120.245.124.*
FROM 120.245.124.*

错过这个村下个店什么样就难说了。
【 在 Borrego 的大作中提到: 】
: 而且规划路线不容修改，临时加一段路线很可能是致命的，无法做到随性出游
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