一套班子，两块牌子。


一些车企为了不让人将旗下的高端、低端车系混淆在一起，所以在搭载同一套技术体系时，会对低端、高端车型分别命名。

例如：
奇瑞的鲲鹏混动系统，用在瑞虎车系中取名为“鲲鹏DHT混动”，用在星途车系中取名为“ETi混动”；

东风的马赫混动系统，用在东风车系中取名为“马赫MHD混动”，用在岚图车系中取名为“岚海混动”；

吉利的雷神混动系统，用在吉利车系中取名为“雷神HiX混动”，用在领克车系中取名为“EMf/EMp混动”。


另外，也有一些车企在移植同一套技术时，对旗下高低端车系的命名一视同仁，例如：
比亚迪的DMi混动系统，用在王朝/海洋车系中取名为“DMi混动”，用在腾势车系中还是叫“DMi混动”；

长城的柠檬混动系统，用在WEY车系中取名为“柠檬DHT混动”，用在哈弗车系中还是叫“柠檬DHT混动”。
:【 在 zoom4 的大作中提到: 】
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: 好奇01和09这种phev跟现在星越L和帝豪的雷神混动（强混，插混）有什么区别？？感觉领克这个phev根本没人说，厂家也不说，不知道是不是技术落后
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欧洲p2变种架构就是多年以前欧洲车企为了应付排放法规而临时采取的对燃油车平台打补丁的“Add-on”式混动架构，它们的发动机、变速箱并未为混动专用平台而全新开发，而是对燃油车平台遗留的古董传家宝进行缝缝补补坐吃山空。

奇瑞鲲鹏混动、长城柠檬混动和比亚迪DMi一样，都是基于混动专用平台而全新开发的新一代双电机串并联/混联DHT架构。奇瑞鲲鹏、长城柠檬都不是欧洲p2变种架构那一类“Add-on”混动系统，它们的能耗、平顺性等体验都比欧洲p2变种架构更高一阶。

奇瑞鲲鹏混动、长城柠檬混动和比亚迪DMi之间的区别，之前已有主题贴详细阐述过。奇瑞鲲鹏、长城柠檬暂时的遗憾是还没有实现全套混动零部件满血量产，所以其架构优势尚未完全实现。

:【 在 wazowski 的大作中提到: 】
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: 弱问欧洲p2变种架构什么意思?好像奇瑞鲲鹏是P2+P2.5,长城是P1+P3,奇瑞的现款DHT也不太行吗?
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 36.155.12.*
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刚开始开是觉得很大，我开了三周1400km，适应了大小，比较自如了
【 在 smwater 的大作中提到: 】
: 开了大概一周的车了，总体感受如下：
: 1、驾驶感很好（我以前也没有开过什么好车），总体感受比原来日产车有质的飞越。
: 2、配置很丰富，直到现在所有的配置我都还没有尝试过一遍。
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