个人感觉从成本和市场竞争角度，可能比亚迪才是那个赢了的。从变速箱挡位来说可以把国产混动车分这么几类
1.理想 问界 0挡，增程式。
2.比亚迪dm-i 本田i-mmd 1档（高速离合器直驱）
3.长城柠檬dht 2档
4.吉利雷神混动 3档

从变速箱成本来说，高速必然是吉利3档的最省油，但是成本肯定也是最高，客户可不管那么多一看你长城和吉利的phev比比亚迪宋pro 贵3万扭头就走了。
理想和华为这种没变速箱的就主打不了高速省油，所以只能走更高端的路线给自己在别的地方堆料了。
【 在 sepzy 的大作中提到: 】
: 目前增程的理想，蓝图，问界都没有研发发动机技术。比亚迪，吉利自己有发动机研发技术，所以做了混动专用的发动机，使用阿特金森循环，热效率高。发动机效率低是在低速，混动很好的解决了这个问题，油耗低是必然的。增程高速必然费油，混动高速发动机直驱，效率最高，增程发动机驱动发电机发电本身就有能量损失。增程和混动的本质都是让发动机工作在效率最高的区间。目前看吉利的雷神混动高速最省油，因为有三个档，高速可以降低发动机转速
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用油发电显然多了一个能量转换环节，效率会降低。但短途可以充电，也是可行方案。但当纯电汽车续航和充电能力提高，增程方案就被淘汰。当然油车可能也会被淘汰。
【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 高速10个油，高速跑的少平均13个油我觉得不矛盾，我看过高速时匀速行驶时油耗好像7～8左右记不清了，算上加速刹车就得得接近10了。
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因为有人说增程油耗低，同样做功，油耗低，是否可以代表效率高？
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【 在 donald2020 的大作中提到: 】
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: 所以增程，混动，纯电就有竞争关系了
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: 所以混动从效率上鄙视增程，增程从短程纯电长途方便的地方鄙视混动、纯电
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: 都有道理。但你说增程比纯油效率高就属于转移话题了
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对，所以我对选增程的疑问是为什么不用普通混动车呢？加一次油跑很远，随便你在市内还是高速跑，而且还不用考虑电桩的问题。增程纯电在市内跑充电，跑高速加油，其省钱不还是油电平均下来便宜一些吗？如果还不算新能源车需要上油牌，那还不如买混动，很久加一次油也不用考虑充电，还是很省心的
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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 小熊是不看均速的，实际油耗还是要看均速吧，你短途多那电驱肯定省了，这种需求买纯电更合适，
: 现在偶尔长途电车也能跑，多花个把小时充电而已，不用大部分时间驮个没用的发动机市区到处跑
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FROM 180.77.138.*

我没有和混动比，对于大多数只在城市跑的用户，增程约等于纯电，那就比混动有优势了。
不过我不太了解现在的混动，是否可以插电，且纯电可以跑100公里以上。
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【 在 donald2020 的大作中提到: 】
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: 如果同等路况 同样大小的车，基本上油耗低就是效率高
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: 但是说了，你这个是相对于纯油车比
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: 相对于混动增程油耗高，所以被混动说效率低就没问题。
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: 这里焦点是，效率高低肯定是相对的，基本上说 相对成熟的混动 增程效率低应该是没问题的
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: 不管是丰田的THS还是本田的本田i-MMD（我就比较了解这俩，比亚迪新出的混动我没研究过）应该是都比增程省油不少
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: 你说相对于有车，增程效率不低，即使结论是对的，也不是在反驳增程相对于混动效率低这个论点。
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