- 主题:电车的功率真可以不用那么高了
这个要看具体车型了，有些车为了加速成绩好看减速比设定比较大，
最大功率输出时速也就是80左右，再往上就是萎的，极速最高也就140
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 又错了。
: 电机最高效率是一个区间，其最高转速与最低转速之比大约是2.
: 设计成60~120KPH。就是说，120KPH还是在最高效率区间。前边说了，恒功率×高效率，动力不会差。
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FROM 120.229.75.*
稳态极速没法超过140的电车有很多，这就是现实
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这种傻瓜还想造车？
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FROM 120.229.75.*
一般都在150以上，是电子限速，而不是动力限速。
限速155的，在140时加速依然给力。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 稳态极速没法超过140的电车有很多，这就是现实
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FROM 221.221.53.*
另外纠正一下你们关于变速箱的说法。
变速箱是什么？就是在功率不变的情况下改变速度。速度×扭矩=功率。意味着它实现一个转速与扭矩成反比的变换。这个变换是分档的。
电机是恒功率，于是出现了转速与扭矩反比的曲线。这个曲线是连续的，也就是说无级变速。
明白了吗？电机本身就是一个理想的无级变速箱！
在巡航速度120的限制条件下，变速箱是完全没必要的。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 稳态极速没法超过140的电车有很多，这就是现实
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
你说的6年前可能有，知豆之类。现在哪有这种车。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这个要看具体车型了，有些车为了加速成绩好看减速比设定比较大，
: 最大功率输出时速也就是80左右，再往上就是萎的，极速最高也就140
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FROM 221.221.53.*
也是知豆，EV160之类。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 稳态极速没法超过140的电车有很多，这就是现实
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FROM 221.221.53.*
94%，对于电机来说不算高啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 你可以看看啊，这是一个典型的永磁电机的效率云图。
: 从2500转到7000转，效率都在94%，之外减低的也不快。
: ...................
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FROM 114.82.8.*
最高95%，一般使用低一点，按94%的区间设计减速箱。
这是10年前的电机了。最近的都是97~98%，但是没有得到云图。
补充一点，虽然变速箱的理论效率100%，实际效率取决于工艺，制造精度，材料耐磨度等等。
可变速比变速箱一般要损失12%，看变速箱油具有散热功能就知道了。比固定速比的低7。
看69楼的图，94%-7%=87%.看看这条线在哪里。在这条线范围内设置变速箱都是吃亏的。
这就是许多给电车设计变速箱，没有成功的。原因在此，他们不去看效率云图，自己凭想象胡来，样车造出来，怎么调试也没效果，时间和钱全打水漂。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 94%，对于电机来说不算高啊
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
本中油车电车都是8秒多的，电车确实明显快多了。
但是高速考虑到续航问题，开电车基本不怎么狠狠踩了，用acc躺着开。
油车高速经常性为了不犯困会狠狠踩。
本中也是id4。
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 啥双电机啥的，我125kw的丐中丐id4都没敢油门踩到底过，开了几百公里，除了路口因为车距过大让人加塞过，正紧路上没让人超过车，双车道狭窄路段视野好的时候超车也轻松写意，再也不用我那手动1.6的3000转降档超车了。。。125kw都这样了，150kw，200kw以上得是不是加速感会让人心慌了？所以路上的绿牌是因为踩深了电门太心慌，所以不敢踩，才开的肉？路上开的流畅的绿牌车真的很少很少啊
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FROM 39.174.78.*
没有变速箱不等于没有减速器尾牙啊。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 另外纠正一下你们关于变速箱的说法。
: 变速箱是什么？就是在功率不变的情况下改变速度。速度×扭矩=功率。意味着它实现一个转速与扭矩成反比的变换。这个变换是分档的。
: 电机是恒功率，于是出现了转速与扭矩反比的曲线。这个曲线是连续的，也就是说无级变速。
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FROM 222.128.117.*