- 主题:曾经被大家说是过度技术的插混感觉要占据主流了
这么大缺陷的车销量居然第一，邪了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: b家独有。
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FROM 115.171.83.*
THS所谓的复杂是对门外汉来讲的
压铸的结构件值个毛线钱，成本集中在研发上，十几年的成本都摊薄成0了
动力方面，完全是产品定义需要，市场需要
我的插混一样THS，百公里加速5.9秒，再快都能实现，无他，发动机只提供基础动力，快慢取决于电机之力
这都啥时代了
还在以讹传讹
【 在 ettan (ettan) 的大作中提到: 】
: 不仅如此，甚至可以说不是这个原因。丰田混动路线核心是行星齿轮动力分流系统，精度要求高加工成本高，无论电量多少，发动机始终要工作，动力相对弱；本田BYD的DHT路线的核心是电机和发动机混联系统，取消变速箱，结构简单成本低，只要电量足，发动机仅在高速和急加速时工作，动力更强。跟DHT相比，THS混动在结构复杂度、成本、动力方面都落败，能耗二者平手，THS必然要被淘汰。
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 很大程度上是因为丰田和通用堵住了混联路线的专利吧
: : :
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FROM 113.87.160.*
长安的增程销量也还可以啊。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这段话加上完整的语境后比较准确:
: “刚才跟人聊天：
: 我们（上汽EDU混动系列）phev项目组的人都快失业了
: ...................
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FROM 114.233.97.*
打嘴仗没意义，看车厂和消费者选择吧
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: THS所谓的复杂是对门外汉来讲的
: 压铸的结构件值个毛线钱，成本集中在研发上，十几年的成本都摊薄成0了
: 动力方面，完全是产品定义需要，市场需要
: ...................
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FROM 106.38.35.*
看车厂与消费者选择我没有意见
但是如果并不是专业人员
又无实际体验经验
更无学习了解
只凭感觉就造出谣言
非常不妥
而这些谣言我经常看到
有谣言一百遍就成真的趋势
【 在 ettan (ettan) 的大作中提到: 】
: 打嘴仗没意义，看车厂和消费者选择吧
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : THS所谓的复杂是对门外汉来讲的
: : 压铸的结构件值个毛线钱，成本集中在研发上，十几年的成本都摊薄成0了
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FROM 113.87.160.*
国内市场一切皆有可能。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 这么大缺陷的车销量居然第一，邪了
:
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.184.49
你这个是一种新想法
但有可能是你油箱还有油
但电池耗光也无法高速使用
但是可以取暖
【 在 mazz (振翅欲飞) 的大作中提到: 】
:
: 我觉得插混油耗还有进一步下探的空间，将来完全可以降1.0甚至0.6T的排量，高速上仍靠电池输出一半左右的能量，但续航增程到500公里以上
: 【 在 hipara 的大作中提到: 】
: : 嗯对，而且油耗特别低。 ...
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FROM 113.87.160.*
发展中国家，6亿人月入一千。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 这么大缺陷的车销量居然第一，邪了
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FROM 39.144.137.*
上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这段话加上完整的语境后比较准确:
: “刚才跟人聊天：
: 我们（上汽EDU混动系列）phev项目组的人都快失业了
: ...................
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FROM 123.123.101.*
通用那个？基本思路是普通车双套行星齿轮一套让低速高效，尽量用电，一套让高速高效尽量用油，低速高速都最高效节能。
性能车三套行星齿轮，第三套把电油动力都用上加速，确保加速性能。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 119.108.184.49
FROM 119.108.184.49