- 主题:电车跑高速的真实水平
都吵吵啥 我只要上高速 必开电车 有油车都不开
担心没地方充电的 看看沿途有多少个换电站充电桩
担心费电的 我电费不花钱 从不看电耗
担心电池衰减的 我换了好几百次了 就没碰到过衰减的电池
当然不管什么电池在我脚下都是打6折起 别问 问就是电不要钱 任性
两百公里换个电 五分钟满电出发 车都不用下
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FROM 106.120.127.*
说的就是当下，30年之后的事情没办法讨论。
现在充电难，换电更不靠谱，所以电车长途就是无解。
汽车需要一种安全又成熟的快速加注能量的X技术，目前X==汽油柴油。
【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 你只是再看现在成熟的燃油车，以前燃油车奇葩的问题更多，还有一个司机发动汽车的时候让启动曲柄的惯性打死了呢
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FROM 27.26.2.*
等到两桶油把换电站建起来，然后发布了新的电池标准和换电标准，那些现在生产的不符合标准的，不能换电的车立马就会被淘汰
而且换电没有很不靠谱，目前北京的出租车很多就是换电的，他们每天排队去各地的换电站换电池，也没有出租车司机抱怨这个电池不是新电池啥的，反正一天以后就又换出去了
【 在 deadlylight 的大作中提到: 】
: 说的就是当下，30年之后的事情没办法讨论。
: 现在充电难，换电更不靠谱，所以电车长途就是无解。
: 汽车需要一种安全又成熟的快速加注能量的X技术，目前X==汽油柴油。
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FROM 123.120.13.*
欢迎去呼伦贝尔。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 都吵吵啥 我只要上高速 必开电车 有油车都不开
: 担心没地方充电的 看看沿途有多少个换电站充电桩
: 担心费电的 我电费不花钱 从不看电耗
: ...................
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FROM 1.180.107.*
营运换电的换电站都是B端公司自建的，车也是公司的，司机只是交管理费，全程都是闭环管理，不会有什么纠纷，
这跟你C端换电两码事，C端换电有点共享共妻的感觉，而且还要一直依赖厂家消费者只能任厂家宰割，到时候旧车转手也麻烦
【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 等到两桶油把换电站建起来，然后发布了新的电池标准和换电标准，那些现在生产的不符合标准的，不能换电的车立马就会被淘汰
: 而且换电没有很不靠谱，目前北京的出租车很多就是换电的，他们每天排队去各地的换电站换电池，也没有出租车司机抱怨这个电池不是新电池啥的，反正一天以后就又换出去了
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FROM 113.88.218.*
看吧，我总觉得两桶油也都不是傻子
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 营运换电的换电站都是B端公司自建的，车也是公司的，司机只是交管理费，全程都是闭环管理，不会有什么纠纷，
: 这跟你C端换电两码事，C端换电有点共享共妻的感觉，而且还要一直依赖厂家消费者只能任厂家宰割，到时候旧车转手也麻烦
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FROM 123.120.13.*
你这是特斯拉吧？特斯拉碳化硅电控的高速性能比较好，其他很多电车120电耗就明显高了，有些极速跑到140就到顶了
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 140以上才明显耗电，120还好。
: 我电车经常干到180的，太清楚电耗了。
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FROM 113.88.218.*
倒几手的油，1L它能当1L用；
换几手的电，1kw能当多少用就不清楚了
【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 你在加油站加的汽油也都是倒了好几手了，你也没嫌弃过油罐车不是全新的。只要电池不是你的，你只用里面存储的电能，很快就换新的了，谁还在乎电池本身是几手的
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FROM 36.98.97.*
标准化的作用的确很大，但是却不能夸大
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 这是物理化学特性决定的，不是国家能决定的，决定的也做不到，
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FROM 36.98.97.*
100 7个多油，120 8个出头，150 9.5个油。不到3个油。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 看多大排量。小排量可能加倍，1.8t以上的也就多3个油。
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FROM 112.17.236.*