如果是平日，不需要留200公里，留100公里就足够了，高速基本50公里以内就有一个服
务区，留100公里，可以消除一个服务区不能充电的风险，如果允许连续两个服务区不能
充电，当然遇到连续两个服务区的桩都坏掉了，那最好是下高速找个酒店睡觉


【 在 dryfish118 的大作中提到: 】
: 中午吃完饭，和一个电车车主聊电车跑高速的真实水平
: 他说就算是一个续航600的电车，事实上在高速上也得打八折，也就是说撑死能跑500公里，很多车只有6折水平，不到400公里
: 真跑起来没人敢跑完4、500再去充电，跑到还剩200公里就得去找充电站，满电续航最多也就是2、300公里
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FROM 211.103.207.*

油罐车，电池？？？你这个对比是不是跑的太偏了，电池在你车上，电池挂了就地看篝火或者直接火葬了，油罐车跟车有啥关系

【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 你在加油站加的汽油也都是倒了好几手了，你也没嫌弃过油罐车不是全新的。只要电池不是你的，你只用里面存储的电能，很快就换新的了，谁还在乎电池本身是几手的
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FROM 159.226.228.*

参考电动车换电站，大陆也有，多是给外卖用的，台湾也有，大家都用，一个道理。
换电站采购符合标准的电池厂的产品，充电时检测电池品质，老化不达标的淘汰，电池在使用过程中丢失，就赔偿呗，或者当年办换电手续时有一个押金，扣押金呗。
如果由于电池不合格发生了自燃等事故，换电站和电池厂来按责赔偿呗，现在如果加油站加错了油或者加了劣质油，车主不也是找加油站赔钱吗？

【 在 melo3987 的大作中提到: 】
: 也不对，只要是保证汽油品质，换句话说只要是中石油中石化的，不是民营油站的油，基本上用起来差不多的。但电池我觉得不好说吧，这玩意儿天然存在衰减，并不能保证这块电池比较新，下一块续航就一致了。
: 而且我一直有个疑问，如果换电站对于电池检测不到位，发生自燃了，这玩意儿咋扯皮啊？
: 然后换个方式，我换电按照现在的模式，应该属于租赁电池？如果发生车祸电池报废，保险赔不？或者说租赁电池专门买个电池险？纯疑问
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FROM 123.120.13.*

油罐车里面多个隔舱的设置是因为防止油液随着车辆行驶大范围位移产生威胁
现实情况就是一辆油罐车向加油站送油每次带不同标号的油料，送完后回去再拉其他标号

【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 油罐车的油管？你确定不是来搞笑的吗？承认一个错误真的这么难吗，油罐车啥标号的油都拉是因为油罐车内有不同的区域，一辆车可以拉几种油，但对应的油箱一般情况是不允许换标号的
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FROM 123.120.13.*

看多大排量。小排量可能加倍，1.8t以上的也就多3个油。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 正常，油车开150油耗也加倍了吧
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FROM 223.104.178.*