大概是认为增程是过渡技术，不愿意投入。传统外资车企一个技术方向会投入很多年，出新车型也很慢，不像国内比较灵活，就算增程是过渡，到时候调头也很快。外资车企一旦投进去了，到时候调头会很慢，所以他们会比较胆小
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 目前看国内上线增程厂家越来越多，  
: 理想、问界、长安、吉利等。  
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: 理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、NVH等体验却要好的多。  
: 当年宝马也做过增程车，后来放弃，大众高层直接说不可行。  
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: 为啥？  
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: 能从公司认知、决策、执行等
: ..................

发自「今日水木 on SM-G9910」
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场景不一样，国外电车大多数都是第二辆车作为日常commute的。或者即使一辆电车，出去玩租辆大车也非常容易。 国内大多数一辆车承担日常commute，假期出游等多功能。
纯粹为了中国市场投入研发新的平台roi比较低吧。毕竟1，除了个别大城市，油车还是国内买的最多的。2，混动或者所谓的增程也不一定会被一直认定为新能源，政策风险太高了。
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FROM 54.235.123.*

新能源不要比大众，要比特斯拉和比亚迪，这才是行业领头羊。特斯拉是纯电，所以就看比亚迪的插混或者说dmi吧

插混比增程差别就是电机发动机双驱动，动力更强，发动机保持最佳状态也更省油，这是插混对增程的优势。但一般的插混的弱点是电池小电机小，因为车头装不下大电机，车身装不下大电池，就是油车打个补丁。而增程恰好会对标这个问题，他是大电机小发动机，也能装大电池。所以与一般插混比，是各有千秋的，但插混更接近传统油车，增程更接近电车。

针对一般插混的电机小电池小，dmi优势就是从设计上容纳了车头的双驱动，再加上刀片电池兼容了体积和充放次数，使得车身能放大电池而且满足插混比纯电车大的多的充放次数。

Dmi算是插混的一个相对完美解决方案，所以比亚迪在这个领域占据了大头。其他厂家也可以有新的解决方案解决插混的痛点，但还需要时间，估计比亚迪依靠先发优势和电池优势能领先几年，但长远来看，未来存活下去的新能源车厂都能有这样的基础技术。所以比亚迪现在使劲撑大规模，占据市场份额是王道。

技术路线上，未来纯电和插混之间可能有所争论有所偏好。但增程相比解决了插混弱点的dmi或其他厂家的新方案，理论上增程是没有长远未来的。当然作为临时方案未来可以转换到纯电或插混，而现在大部分插混也要转到类dmi方案，其实都是临时的半成品，两者半斤八两，都可以是作为技术储备。所以理想作为新车厂选择增程做切入点是很好的策略。其他新势力直接做纯电就不会碰这一块的，但长安吉利这些油车厂，会做插混也会做增程，反正各有千秋，未来都是要改变的。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 目前看国内上线增程厂家越来越多，  
: 理想、问界、长安、吉利等。  
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: 理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、NVH等体验却要好的多。  
: 当年宝马也做过增程车，后来放弃，大众高层直接说不可行。  
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: 为啥？  
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: 能从公司认知、决策、执行等
: ..................

发自「今日水木 on M2012K11AC」
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因为大众等外资不会洗脑式宣传啊
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 目前看国内上线增程厂家越来越多，  
: 理想、问界、长安、吉利等。  
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: 理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、NVH等体验却要好的多。  
: 当年宝马也做过增程车，后来放弃，大众高层直接说不可行。  
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: 为啥？  
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: 能从公司认知、决策、执行等
: ..................

发自「今日水木 on 砥砺前行」
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FROM 111.31.23.*

8升高速不算高吧
【 在 skyluke 的大作中提到: 】
: 理想油耗比油车高
: :目前看国内上线增程厂家越来越多，:理想、问界、长安、吉利等。:理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、
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FROM 113.91.88.*