理想粉丝嘴没一个干净的，一嘴大粪

想想理想老板的素质，也就明白了

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 毛都不懂净扯淡，电机电控电池、智能座舱、自动驾驶，哪一个是过渡技术？下了增程器换个大电池就是纯电，有一毛钱难度？
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诺基亚曾经认为触摸屏没有意义
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 目前看国内上线增程厂家越来越多，  
: 理想、问界、长安、吉利等。  
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: 理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、NVH等体验却要好的多。  
: 当年宝马也做过增程车，后来放弃，大众高层直接说不可行。  
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: 为啥？  
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: 能从公司认知、决策、执行等
: ..................

发自「今日水木 on ELS-AN00」
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【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 增程不减少碳排放啊  

纯电也没减少碳排
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说得好，赞一个

但私以为，过渡时间会比想象中长，至少二十年起步

你看最近又开始炒作氢能源汽车就知道了，电池技术没那么容易突破瓶颈

只要电池不进步，纯电车永远就只能作市内通勤车，远郊和长途还得靠燃油或者混动

但就算是混动，个人也不看好增程，当前的增程奶爸车，主要是因为城市化建设太集中，用户大部分只负担得起一个车位，需求大空间多座车来满足全家通勤要求

长远的，二十年后，产业分布成熟化，阶级流动停滞（教育的考量比重下降），城市道路网络的建设得到改善，会有越来越多的人选择住郊区大house，两个或三个车位，每天上班通勤40分钟60~80公里（对，我就是说的欧洲行车环境），那个年代，大车型就真的不是刚需了，长远的还是插混，增程的高速表现缺陷在那种环境下会被充分暴露

这就是为啥老外不喜欢增程。

【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 新能源不要比大众，要比特斯拉和比亚迪，这才是行业领头羊。特斯拉是纯电，所以就看比亚迪的插混或者说dmi吧
: 插混比增程差别就是电机发动机双驱动，动力更强，发动机保持最佳状态也更省油，这是插混对增程的优势。但一般的插混的弱点是电池小电机小，因为车头装不下大电机，车身装不下大电池，就是油车打个补丁。而增程恰好会对标这个问题，他是大电机小发动机，也能装大电池。所以与一般插混比，是各有千秋的，但插混更接近传统油车，增程更接近电车。
: 针对一般插混的电机小电池小，dmi优势就是从设计上容纳了车头的双驱动，再加上刀片电池兼容了体积和充放次数，使得车身能放大电池而且满足插混比纯电车大的多的充放次数。
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一般这种情况，都是指责说对手的车安全性差，铁皮薄不耐撞，车体轻行驶会发飘。再弄几个PS的图片做证据。实在不行，就直接打车主的脑袋。
【 在 hipara 的大作中提到: 】
: 眼红人家卖的多，自己舍不得面子跟随，只能嘴硬说人家不行啊
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