我自己就是老车主

说电车是否成熟，不是单看车辆（其实车辆本身也还不成熟，比如冬季大打折扣，比如高速巡航电耗过高，比如某些厂家的电池衰减损耗过快），此外，还要包含充能，充能环节目前仍然离便利到无感差十万八千里，当然，在人口较稠密的城区还行，要想长途就得掂量掂量了，这还不考虑充电的时间是以几十分钟计算的
【 在 hahahacat 的大作中提到: 】
: 第一批车主都开快十年了，你说不成熟，17、18年说这话还差不多，现在上百款车型
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FROM 125.33.202.*

可不可燃这事不是关键，汽柴油也可燃，一样用  
  
【 在 williamtong (William - Lord of Dol Guldur) 的大作中提到: 】
:  我看了极狐的三电优势，分别是将电池当做人体一样加强结构强度、底层冷却液优化、耐高温防火层。这些做法很棒，认真对待电池天然不安全的问题。
:  但是距离不燃还有很大差距，好比消防法规要求室内装修的保温材料必须用不燃材料，比如玻璃棉，而不允许用阻燃材料，比如橡塑棉，更甭提可燃材料比如发泡板。
:  锂电池天生易燃，与燃料电池天生不燃，一个地下一个天上，如果法规及时更新，所有电池车都不许上路。可惜法律不是挡箭牌，消防法规要讲国情。
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FROM 223.72.105.*

现在的长续航车跑长途已经没啥压力，高峰期充电排队是个问题。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 我自己就是老车主
: 说电车是否成熟，不是单看车辆（其实车辆本身也还不成熟，比如冬季大打折扣，比如高速巡航电耗过高，比如某些厂家的电池衰减损耗过快），此外，还要包含充能，充能环节目前仍然离便利到无感差十万八千里，当然，在人口较稠密的城区还行，要想长途就得掂量掂量了，这还不考虑充电的时间是以几十分钟计算的
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FROM 221.221.55.*

南京
低端基本上是网约车
高端蔚小理迪特现在也挺多
应该是科技含量吸引人吧
  
  
【 在 tosalut (鸟) 的大作中提到: 】
:  路上绿牌，可能一半是网约车  
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:  【 在 leyouyip (leyouyip) 的大作中提到: 】
:  :  好多人其实都是受牌所困啊，还有限行，如果有个油牌，一部人首选应该还是油车。  
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FROM 112.22.162.*

还是不如油车的，比如非高速公路，比如中西部地区的高速公路的许多服务区，常常没有充电站，或者间隔较远

私以为，高速公路方面，能做到东部地区区区都有国网桩，中西部地区就最多隔两百公里就有带桩服务区，国道方面不知道咋形容，但是从便利性角度讲，也应该足够密集的设置，不然也就是个市内通勤工具，离成熟的交通工具有着明显差距

车辆方面，密度，耐寒，高速节能都是有待提高

可能有点贪哈，但毕竟要取代传统燃油车嘛，就得在这方面补齐或者说基本也还行吧
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 现在的长续航车跑长途已经没啥压力，高峰期充电排队是个问题。
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修改:stoneyang FROM 124.64.17.*
FROM 124.64.17.*