- 主题:所谓的单踏板模式
两个踏板，一个踩了加速一个踩了减速都有踩错的，单踏板更增加踩错的概率
【 在 inso (inso) 的大作中提到: 】
: 这是凭想象，实际一点不混乱
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: 【 在 BEO 的大作中提到: 】
: : 刹车逻辑混乱，又没能耐把刹车完全干掉，减速既可以踩下去减速又可以抬起来减速，有些人就以为自己的脑子不会犯错，哪天没睡好疲劳驾驶了脑子不听使唤的时候看看会不会踩错，常在河边走哪有不湿鞋，等着瞧。
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FROM 223.104.165.*
普通油车松开踏板也是减速的，只不过特斯拉把这部分做强了，通过回收动能来帮助减速。这种解决方案早就有，比如尼桑。
可以理解特斯拉松油门这个操作比普通车更猛烈而已，并不影响操作安全，普通车一样会有顿挫感。
不同车型开起来都需要适应，比如自动挡车的M挡，比如某些车型倒档需要提起挡把再挂挡，比如档位排练不一致，比如怀挡，比如某些C4车型能开的车大得堪比大货，比如某些老型号的手刹拉到最紧（陡坡停车）确实需要很大力气，太多了
【 在 wosyj 的大作中提到: 】
: 就是完全松开油门，动能回收会让车辆最终停下？油车完全松开油门，不也一样由于地面摩擦，会慢慢停下吗？只是说上述两种情况，前 ...
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FROM 114.254.1.*
开过几百公里model3，我觉得没啥不习惯的啊。实在不习惯当油车好了。
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FROM 140.207.6.*
你一下子就关注到重点问题了。。
【 在 wosyj 的大作中提到: 】
: 就是完全松开油门，动能回收会让车辆最终停下？
: 油车完全松开油门，不也一样由于地面摩擦，会慢慢停下吗？
: 只是说上述两种情况，前者从松开到停下的路程更短，后者更长而已嘛？
: ...................
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FROM 90.187.77.*
油车进地库下坡时要踩刹车，电车下坡时是踩电门，量的差别导致操作不同
【 在 wosyj 的大作中提到: 】
: 就是完全松开油门，动能回收会让车辆最终停下？
: 油车完全松开油门，不也一样由于地面摩擦，会慢慢停下吗？
: 只是说上述两种情况，前者从松开到停下的路程更短，后者更长而已嘛？
: ...................
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修改:west FROM 101.6.64.*
FROM 101.6.64.*
是的，这种反直觉的操作是最容易害人的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 油车进地库下坡时要踩刹车，电车下坡时是踩电门，量的差别导致操作不同
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FROM 90.187.77.*
这个问题跟波音737max是一样的
为了追求某种性能，进行了较大改变
但是驾驶者并不适应或者未充分培训
在某种极端或者紧急情况下，出现危险
很难单独说是谁的原因
如果说直接原因，有可能是踩错了
但是根本原因，是由于过度复杂化，导致人员更容易出错或者注意力分配失衡。
【 在 wosyj 的大作中提到: 】
: 就是完全松开油门，动能回收会让车辆最终停下？
: 油车完全松开油门，不也一样由于地面摩擦，会慢慢停下吗？
: 只是说上述两种情况，前者从松开到停下的路程更短，后者更长而已嘛？
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: 修改一下。
: 平直路上
: ..................
发自「今日水木 on iOS」
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FROM 36.110.9.*
单踏板和双踏板都是一个踩了（比不踩）加速、一个踩了（比不踩）减速啊
你要严格按0来划分，油车缓行的时候你难道不是踩着刹车加速？
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 两个踏板，一个踩了加速一个踩了减速都有踩错的，单踏板更增加踩错的概率
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FROM 116.233.169.*
停车的时候很容易出错。
油车停车入位我都是需要带着刹车怠速，因为正常怠速的速度对于停车还是快了。最后到位停下来的时候就顺势踩下去。而电车则是带着油门怠速，最后停下来需要抬脚。
如果习惯了油车的人在最后这个环节容易混淆。
【 在 wosyj 的大作中提到: 】
: 就是完全松开油门，动能回收会让车辆最终停下？
: 油车完全松开油门，不也一样由于地面摩擦，会慢慢停下吗？
: 只是说上述两种情况，前者从松开到停下的路程更短，后者更长而已嘛？
: ...................
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FROM 106.120.64.*
对的，我就是这么踩错了。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 单踏板模式造成油门当刹车一般出现在低速蠕动的时候，对于自动挡油车是踩着刹车往前走，对于单踏板模式是轻踩电门往前走（因为如果什么都不踩的话车就停下了），如果单踏板这时候想立刻停车的话正确的操作是换脚到左边踩刹车，可是如果按照自动挡油车的经验，应该是脚不动一脚踩死。这样就出错了。
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FROM 106.120.64.*