- 主题:啥事都没有绝对，限行限购不会千秋万世地执行下去
在人们卖车的动力被激发起来之前，绝对不会放开限购。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
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: 也许限购政策会在一夜之间取消，不是没有这个可能
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放开购买限制，使用上想办法，想用车的就要多付出一些，有些可开可不开的，就没必要开了
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本人二十年F1车迷，狂热的汽车爱好者，从这个角度说，买车是刚需。本人二胎家庭6口人同住，从这个角度说，买车也是刚需。已经把10-30万以内的几乎所有车的参数快倒背如流了，愣是摇不上号，呵呵，真的是选错城市一辈子压抑了。
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认同，最好交警不拦-哈哈
【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 其实把限行当成收费之一，限行日该怎么走怎么走，按时交钱就行了，不太贵的
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这是个两难问题，中国人觉得不花钱建停车场，免费乱停车，加上限购减少车辆总数，这样大家生活成本最低。香港新加坡日本是有多少车建多少停车场，乱停乱放要罚到破产，提高停车费挺高购车税，让买车用车的人付出代价。
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靠供需管理。回报道路供给方，200亿修条路，10年能稳定回本。市场调节需求，通勤10年支出，开车花出一套就近房子钱。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 也许限购政策会在一夜之间取消，不是没有这个可能
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不会取消
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FROM 113.129.158.*
我一说解除限购，就动了有车族、有N辆车族的神经。2环内是拥堵，那5环和6环之间的居民凭啥也得跟着一起限购？政府要做的是精细化管理，老百姓的要求过分么？ 党中央把交通强国提高到国家战略层面，北京一限了之就实现交通强国了？就建成完成“让人民满意的交通”了？ 老百姓的出行获得感就实现了？哪些区域拥堵，哪些区域不太拥堵，如何加强公共交通，如果高效进行静态交通管理，如何增加道路供给，如何提升现有道路通行效率，如何增加停车位，这些难道不都是需要下大力气解决的问题么？ 难道政府就只能在：一限了之、超高额收费之间2选1么？
【 在 jefack 的大作中提到: 】
: 没错，现在虽然摇号有小部分人开不上车。但是真跟新加坡香港一样了，别说这小部分开不上车，大部分有车的也得卖了车，只有资产过亿的才有能力开车，其他人都走着吧，坐公交吧骑自行车吧。到底哪个对底层好，你们自己掂量
: 发自「今日水木 on WLZ-AN00」
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FROM 223.70.210.*
下辈子也许能解除
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FROM 134.238.31.2
政府现在缺失的就是精细化的交通管理，北京这么大的面积，目前汽车保有量600万辆，和国际上其他大都市比起来完全不算多。
让人人都买车，不是说让人人都开车进二环三环，加强静态交通管理、加强核心区域的公共交通，这些都没做好，只会一限了之。
【 在 shenhuxi01 的大作中提到: 】
: 放开购买限制，使用上想办法，想用车的就要多付出一些，有些可开可不开的，就没必要开了
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FROM 223.70.210.*