曾经有一段时间比亚迪的保电策略有问题。
因为发动机马力孱弱，唐的1.5t才139L，在需要高功率输出的时候，策略往往选择用电机加成去输出。因为如果用发动机的话，会造成发动机必须工作在很高的转速上，超过这个发动机经济油耗的区间，造成传统的小马拉大车的高油耗，以及伴随而来的震动，噪音体验变差等。

插电有电池，这个电池就像一个内存，内存越大，当车辆有高功率需求的时候，电机就撑得越长。这里李想的观点，网上可查。

比亚迪为了省油数据，为了良好的舒适体验，把电机有限的逻辑设定的很高。所以长期高速行驶，电池电量不断下降的时候，你即便选择了保持50%的电量，他依然会掉到50%一下，甚至最后因为亏电而混动系统故障，趴窝。这个问题好像通过策略升级改掉了。但是本质上，还是这个逻辑。

还有一个，比亚迪最新最领先的技术，几个电机整合成一个电机，包括启动发动机的到需求转速再喷油，之前用小电瓶，后来也整合到大电机，用动力电池供电。刚开始比亚迪电池保温的技术还没现在这么厉害的时候，在东北，由于磷酸铁锂低温性能骤降，好多插电用户在电池电量低的时候发现车子启动不起来。。。后来比亚迪客服建议冬天尽量让电池电量维持在50%以上云云。这个问题后来也得到了解决。

比亚迪其实技术非常好，这套系统的很多细节还在完善中，上述两个问题现在不知道还有没有，不过至少不像刚开始那样到处有消息了。

不过我的观点，你就看看，因为我立场有问题，我自己是THS的车主，体验太满意。。。所以难免偏颇。。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 长途高速怎么了么……
: 目前没开出啥问题。
: 你详细说说，让我有点心理准备。  
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FROM 221.219.214.*

还真有媒体测试了混动高原的性能衰减情况，当然某些人看了一定又说这个测试是假的
。无奈媒体上找不到一个所谓真测试了。



【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 对，你说得非常对，西藏青海买DMI的车主都不是正经办大事的
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FROM 122.4.248.*

这个测试，dmi是在电池超过50%电量，和发动机一起输出的情况下测试的性能。

而THS的几个混动，都是把电量消耗到开始强制启动充电再进行测试。此时发动机的马力只有75%用于加速，有25%被分配去给电池充电。

当然，高原也是自吸的劣势区。

孰优孰劣大家都有自己的取向，测试条件说明白就行。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 还真有媒体测试了混动高原的性能衰减情况，当然某些人看了一定又说这个测试是假的
: 。无奈媒体上找不到一个所谓真测试了。
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FROM 221.219.214.*

你说的基本是属实的

所以DMI这套系统在不断迭代调优后，爆发出了强大的战斗力和竞争力

这就是核心技术自主掌握的好处，不用看洋大人的颜色，有bug就能快速响应和修复，并且能快速根据客户的反馈做出调整和适应。

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 曾经有一段时间比亚迪的保电策略有问题。
: 因为发动机马力孱弱，唐的1.5t才139L，在需要高功率输出的时候，策略往往选择用电机加成去输出。因为如果用发动机的话，会造成发动机必须工作在很高的转速上，超过这个发动机经济油耗的区间，造成传统的小马拉大车的高油耗，以及伴随而来的震动，噪音体验变差等。
: 插电有电池，这个电池就像一个内存，内存越大，当车辆有高功率需求的时候，电机就撑得越长。这里李想的观点，网上可查。
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FROM 103.35.105.*

所以他们整天吹什么唐是中大型SUV
说我是什么紧凑型SUV

这简直就是一个笑话

一个中大型suv拖一个极重的电池不说
还配一个139马力的小发动机

然后整天还逼逼逼逼叨叨的
谁给他们脸可以这样颠倒是非黑白的？


【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 不用跟他打嘴仗。
: 这款宋用的就是唐的1.5T发动机，好了很多。
: 但是，即便是这个1.5T，也只有139马力好像，跟你的2.5L自吸的192马力还差得很远。
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