第二个链接，车质网的，没有一例电机故障。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 是设备就会有故障
: 不坏的电机就是吹牛
: 找故障，随便百度
: ...................
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FROM 221.221.50.*

电车的最大优势是全周期用车成本低。
你说一线城市私桩少，可能的，但一线城市公共的多；
二三四线城市和广大农村，装个桩问题不大。

你说加油方便的话，这种家里或者单位有桩的，岂不是更方便，停下车就可以，都不用去加油站排队。

还有就是，很多人在单位可以免费充电，你找个能免费加油的地方。


【 在 JerryL 的大作中提到: 】
基于目前的状态，电车存在三个致命缺陷，决定了现阶段电车永远都不是油车的对手。此处不提什么车辆保养，坏了修车，保险保费，起火不起火之类的。

第一，充电速度和便利性。
慢充就别提了，快充也是1小时级别的，而且即便快充也不是冲到100%，说白了，回血速度太慢，效率低下，和油车回血速度比起来不是一个数量级的。节假日高速服务区的充电桩就是电车的梦魇。

至于便利性，考虑到加油站的覆盖率，就更没法和油车比了，别说什么家里装充电桩了，北京这种家里能装充电桩的比例才有多少？

一个公共加油站就算标配8支枪，每天加油的油车数量至少500辆，8个共用充电桩呢？差着数量级呢！

第二，续航随季节变化

电车夏天续航500，冬天只能续航300的情况是绝不可能发生在油车身上的，这是电池的物理特性，属于无解的。至于什么夏天不开空调，冬天不开热风之类的梗，就别提了。

第三，电池本身的衰减，参考手机，所有电池供电的设备都逃不出这个规律，这也是物理特性决定的，目前也是无解的。
一辆油车新车一箱油600公里，10年后一箱油仍然可以600公里，电车新车夏天500公里，10年后呢？iphone重度使用一年电池都要低于90%了，不知道电车的比例？而且，电池的衰减也不是线性的。

以上三点，只能期待电池技术的革命性突破才能解决，否则，按照目前的状态，还是算了吧！

电车目前就是短距离出行用用还行，仅此而已了。






- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 117.133.16.*

这个贴讨论的是电车

他说没有电机故障,实在受不了这样吹的

【 在 be250 的大作中提到: 】
: 油车就没故障？
: 纯电电池寿命还好点,电机寿命就差一些
: 象混动的小电池充电频率就大了去了,寿命就会短的太多
: ...................
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FROM 211.144.19.*

增加电池容量就能解决？2块电池不够，装10块？
车重多少了？

而且，充电时间太长，这个怎么破？
就算你续航1000公里，只是减少了充电次数，充电焦虑问题还在。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 第二，问题的实质是电机效率太高，没有多余的热量供应取暖，必须附加能耗。这不是什么缺点，更不致命。
: 第一和第二一个方法可破，就是增加电池容量，储备足够的能量。
: 实际上现在大一点的到100度左右了，已经是足够了。冬天支持300～400的行程能够满足99%的需求。所以谈不上致命。
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FROM 111.199.188.*

那些以为电车出了问题只能高价去4s店维修的，只能说太孤陋寡闻了，随便网上搜一下目前已经有一些第三方维修厂能对电车三电系统做电路板级维修了，修电池的最多，电机和电控集成度过高让外部维修的难度确实会高一些。
但是电机、电控的成本相对电池要低不少，真出故障了直接换掉也没多少成本。
其他配件的故障排查和更换，电车和油车都差不多是通用技能。

油车也类似，去4s店大部分都是直接换配件，少部分配件可以拆开维修，外面也只有少部分维修店能对配件本身进行维修，比如维修发电机、更换摆臂胶套、维修空气悬挂等。
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
FROM 114.251.196.*