- 主题:电车的保养维修是不是比油车简单可靠些
可惜美帝的人工贵…诊断故障码就要200刀
【 在 jinlnet 的大作中提到: 】
: 电车保养很便宜，维修很贵。油车，保养贵一些但维修便宜，至少销量大的是这样子。
: 典型的日系和德系车，随便一个维修铺子就能修的，而且很多副厂件。
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FROM 98.45.154.*
这下我就平衡多了…
【 在 Hebe 的大作中提到: 】
: 不只是不会修的问题。电车车厂设计的时候就是不想让你修的，坏了就直接换个新模块。你没看现在卖保险的就直接给电车提高保费了，维修成本太高。
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FROM 98.45.154.*
不是简单些，是简单很多。电车的问题就是充电的便利性和电池的安全性，其它对油车都是绝对优势。但这两个问题对于车这个东西来说，偏偏是最高优先级的决定性问题。
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
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: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
#发自zSMTH@V1911A
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FROM 221.222.20.*
理论上是的
但电车质保期过了后焦虑感更重，因为电池电控的部分坏了维修不确定性太大，贵
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
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FROM 58.252.5.*
所以美国就看谁家的车故障低谁就销量高，否则修不起啊
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 可惜美帝的人工贵…诊断故障码就要200刀
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FROM 117.13.171.*
机械设备少。电子设备根本不能修，只能换。
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
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FROM 58.248.231.*
电器架构问题，油车的电器架构偏老，电车都是最近几年开发的，电器架构新
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 112.17.238.*
油车看似复杂，但集成度不高，而且很多模块的稳定性都经过时间考验了，有充分的数据积累
维修更换也很容易，排查故障简单
电车看似结构简单，但是集成度高，可靠性差，可维修性差。这主要是排查故障、检测的成本高，一般也没人给你做芯片级的检查和维修。都是换总成，而电车的部件总成成本比油车高，也就是要么不坏，坏了就相当于修进去半辆车
【 在 gzfq 的大作中提到: 】
: 油车应该更复杂些吧，油路、水路、传动等系统。
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: #发自zSMTH@16s
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FROM 114.254.1.*
保养基本就是个体检，维修难度很大
隔壁有个理想新车因为电机控制器里一个传感器报错而需要换掉整个三合一总成的，还有类似于电池包箱体下护板磕了个凹陷就要更换整个高压电池包总成的
电路的硬件部分可能出故障的元器件很多，4s除了软件检测和刷程序以外基本修不了，就是换大件。
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
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FROM 114.254.0.*
电动机里头也有液冷
EQC就折在这上头了
【 在 Moriaty 的大作中提到: 】
: 他那个报警多 恰恰是电控系统在正常工作提示问题 故障来源于复杂的机械部分 老化和堵塞 比如节气门脏了 电控发现正常工作条件不达标就报警了 电车就一个电动机 没有润滑系统也没有供油系统
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FROM 114.254.0.*