车位一样是扯淡，除非也搞个学区一样一车位十年二十年内只能绑定一个车牌
【 在 Sifi 的大作中提到: 】
: 主要是政府失信  
: 政策随时变  
: 肯定恐慌性买车  
: 除非和产权车位绑定 有车位的可以买  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 223.104.42.*

开车人又不会变多，总不能一个人同时开着两个车，所以路上跑的不会明显变多
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，真放开就会恐慌性购车，家家最少三辆车
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FROM 124.64.22.*

sb，我们部门23人，4人有牌，放开的话我敢说23人至少再多20辆车（4人中其他三人不知道还买不买，我至少再买一辆电车）
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FROM 180.111.66.*

必须配套提高拥车成本和建立退出机制，否则你看着吧，一团稀泥。
【 在 alltimez 的大作中提到: 】
: 摇号的人有三种，a类:当前不需要车但是有号能租出去赚钱，也为未来占个号 ;b类:没车不行，所以已经租号或者外地牌照开上了车;c类:需要车但也不着急，啥时候摇到啥时候买。
: 放开后a类无利可图肯定不买，b类已经有车也就换个京号，c类放开后更不着急了也不会马上买，所以放开后每年北京新增的新车估计会比现在更少
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FROM 220.197.5.*

放开后积攒了这么多年的需求一下释放短时间一定会暴增
不过我支持放开
市场的调节要比政策的调节更好
【 在 alltimez 的大作中提到: 】
: 摇号的人有三种，a类:当前不需要车但是有号能租出去赚钱，也为未来占个号 ;b类:没车不行，所以已经租号或者外地牌照开上了车;c类:需要车但也不着急，啥时候摇到啥时候买。
: 放开后a类无利可图肯定不买，b类已经有车也就换个京号，c类放开后更不着急了也不会马上买，所以放开后每年北京新增的新车估计会比现在更少
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FROM 121.69.95.*