应该是2017年之后的，或者2018的，我那时候2018年看末代Q5的时候（还不是Q5L）就已经是第三代EA888了。

【 在 wjsky130 的大作中提到: 】
: 怎么看是几代的呢？
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变速箱不知道怎么样？还是双离合，真是两个容易出问题的合在一起，更怕出问题
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 奥迪有自己的发动机啊，EA837/839,纵置平台的，那才是奥迪原汁原味的发动机，只是贵
: 用EA888本身是横置发动机，是大众为高尔夫、速腾等小型前置平台设计搭配的，奥迪是为了降低价格，降低入门门槛才采用的ea888，反正大多数人也开不出来区别，少花10w买个奥迪的标不香吗
: 另外EA888早期版本活塞环和油水分离器有缺陷烧机油，二代增加了avs才出现跳齿，现在是三代改进了正时和进排气，已经改进了很多，算是涡轮机里非常成熟的了。
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好的，网上搜的：EA888发动机罩颜色不同：二代为两种颜色的混合，三代发为黑色；机油加注位置不同：二代机油加注位置在发动机罩的中部，三代机油加注位置在发动机罩右侧；通风管路不同：二代通风管在发动机左侧，三代通风管在发动机右侧。
【 在 cictimeless 的大作中提到: 】
: 应该是2017年之后的，或者2018的，我那时候2018年看末代Q5的时候（还不是Q5L）就已经是第三代EA888了。
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正时没事的，正规去4s保养会读正时参数的会提醒你换的
当然你为了省钱不去4s，那确实需要记着这些事情，其他车同理
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也和厂商吃相难看有关吧，宣传免维护的正时结果设计缺陷，国外都召回免费换，国内坑一个是一个…买完车后不注意看新闻还不舍得一直全程4S的，的确实容易被坑
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 哎
: 懒得解释了
: 很多人多车的理解，就是在网上各种流传的说法，却不去看看那些说法形成的时间，年代和背景
: 日系车可靠性好、省油——那是基于20年前的说法，你可以看看2002年凯美瑞多少钱，现在多少钱。这20年没涨价还降价了，原因何在？真的是技术进步吗？
: AT变速箱一辈子开不坏，双离合顿挫、死亡闪烁故障率高——那是10几年前的说法，实际上AT直到2003年左右都不是很成熟，很多还只是4档。靠魔改出来的6AT更顿挫，动不动爱信精机，日本的就是好。日本货好那是在经济危机之前，70-80年代，奢靡之风下生产不计成本，疯狂堆料，90年代以后就开始日薄西山了，日本工业最好的也就那段时间。
: CVT平顺适合家用——把个廉价、性能差说的那么清新脱俗，承受不了大扭矩，磨损快，过冷过热都趴窝。本身CVT就是个廉价解决方案，奥迪放弃了，被日本捡起来一通忽悠，也是多年来能把车成本一降再降的法宝。
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: 说双离合毛病多的，和cvt的性质其实一样。保时捷pdk也是双离合，为什么没问题？是为了降低成本，一再缩水，才出了干式双离合这种时代产物。但是一个DQ200就几乎代表了全部双离合的毛病多，当然还有国产的一堆双离合也跟着添堵。同理你去看看通用的AT，还不如双离合呢，只是人们被媒体和日吹迷惑的，一提双离合就是大众，一提AT就是爱信精机
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: 90%的小白车主，跟你的担心顾虑是一样的，烧机油+双离合劝退大众。那就买日系吧，别问那么多了。
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