是的，之前的DM技术其实不太成熟，没有很好的解决没电的时候动力拉胯的问题

DMI 和 DMP技术，才是插混时代的终极大成，是BYD积累了十几年不断迭代的结晶，所以消费者才真正满意和认可了

【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 真正插混起量是在dmi出来后。
: 前面的dm一直宣传的是动力强，但也被人诟病有电一条龙没电拖拉机，而且之前的dm成本也比较高。
: dmi出来后，从价格，性能，油耗上有了很好的折中，消费者才普遍认可。
--
FROM 103.35.105.*

你可太逗了 到了高原或者长期高速跑，发动机还不全力发电或直驱？ 那最大功率是拿来干嘛用的？当摆设么？nvh和油耗高了又怎么样，能比高速度重要？

如果你是工程师负责调参数，你会这么傻么，车主的油门都踩到底了，车辆的输出功率都超过50KW了，发动机还慢悠悠的40KW在发电？

举个栗子，某个人，最大肺活量5000ml，日常也就用2000ml到3000ml就够了，到了高原走两步都喘了，还不把肺活量提到4500ml 或者 5000ml? 或者在跑100m短跑，肺活量不提到5000ml?

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 宋pro的1.5L自吸发动机，最大功率只有81千瓦。为了油耗数据，不可嫩在最大功率上发电或直驱（否则油耗和nvh都会很差），实际能用的最大发电或直驱功率只有40kw左右。如果这车去了高原，能用的最大功率至少五折（去阿里会三折），这车是完全没法开的。
:
:
--
FROM 103.35.105.*