- 主题:辟谣丰田THS做不了高性能
首先从130高速ev受限这件事
谁替以前的dmi车主伸张正义
后来大家说软件调一下参数问题解决？
油耗增加呢？
nvh问题呢？
从dmi就可以看出设计冗余极低
车辆跑130就出问题
而且谁在这么重大的关乎生命安全的重大问题上都可以妥协？
无非就是节省成本嘛
省钱不丢人
但是
想想看其他的环节呢？那些不是危机生命安全的环节呢？
那些设计冗余量可能更低
无他
所有的冗余量设计都是成本
你们以为你们买车便宜
凭啥啊？你们以为有什么地方弯道超车？
真是想多了
不就是成本控制嘛？
不就是降低设计冗余量吗
否则天上掉馅饼？
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 我只针对你说的比国产车冗余高多了这句话
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: 那句话是信口开河，带着优越感张口就来的
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什么顾左右而言他
dmi车辆的发动机功率小，设计冗余不够
这些可以节省成本，这听不明白？
在发动机这种重大问题上可以节省成本
在其他不涉及重大安全问题上
降低设计冗余，节省成本的事情会更多
这听不明白？
整车售价那么低，还有钱赚
特别的是背后的电池产业链，零配件产业链
这些不是无中生有的
都是靠极度的压低成本，扩大销量实现的
这个听不明白？
【 在 wuboruo 的大作中提到: 】
: 又顾左右而言他，服了
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看来录视频扇你们的脸必须安排了
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
: 我去，搞半天楼主威兰达混动的5.9加速原来是他自己宣称的。还以为是官方的。他成天提，我都信了。难怪都没人买。荣放的官方7.4应该比较有可信度。楼主说广丰不一样，吹成6.9也就罢了。吹成5.9也是够牛逼的。
: 【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: : 建议先去投诉一下一汽丰田，直到现在，官网上还挂着rav4插混官方加速数据，两驱版9.1秒，四驱版7.4秒，这不是最大的丰田黑么
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凭啥你要说dmp
别人不能说dmi啊？
你在家里是小霸王？
不允许其他人说其他？
我之所以说dmi就是想要告诉大家
这个问题就是降低冗余设计节省成本的案例
dmp意识到这样的成本降低会出事
所以发动机设计冗余提高
规避这个问题
因为太影响口碑了
但是我们并不知道dmp还有没有其他降低设计冗余的地方，毕竟设计与dmi类似
从价格与过往黑历史看
有这种可能
再看到有比亚迪车主说冬天严寒启动不了车
在温度设计冗余上也有降低成本嫌疑
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 我提过DMI一句话吗？
: 说的DMP，1.5T加双电机四驱那套
: 你跟我扯这么多DMI是脑子抽了吗？
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我自始至终都在说设计冗余量问题
你反驳
讲dmp没有我说的ev受限问题
所以想要说明比亚迪没有设计冗余量不足的问题
我举例dmi存在这种问题
何来另起话题一说？
难道只允许你举例不允许我举例？
你在家里不允许其他人说话的？
否则你就谩骂她们泼妇？
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
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: 从你说0电量5.9秒加速起，我自始至终都是在一条条反驳你漏洞百出的言论，最后你说不过了，另起一个话题
: 真是泼妇啊……
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我已经说过整个过程了
dmp解决的是dmi的发动机设计冗余不足问题
通过发动机功率更高解决
想想看dmp与dmi共用很多设计
发动机是关乎生命安全的
这个设计余量都不能到达130
那其他不关乎生命安全的设计也是余量更小
无他，冗余越小，成本越低
dmp共用了dmi的其他节省成本的设计
所以dmp在其他方面的设计冗余量会跟着低
再看前几天有人说车被冻住了
启动不了
所以大概率是低温方面的设计冗余不够
还有其他设计冗余不够的地方只能是让用户不断的测试在极端情况下渐渐暴露
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 我反驳的是，你说你的车冗余量比国产车大多了
: 我说没有比国产的DMP大，你这句话是张口就来
:
: 你跟我讲DMI，怎么证明我的话有问题？
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只要一言不合
就骂人泼妇
可见你在家里得有多霸王
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 我反驳的是，你说你的车冗余量比国产车大多了
: 我说没有比国产的DMP大，你这句话是张口就来
:
: 你跟我讲DMI，怎么证明我的话有问题？
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你去看看1.5T发动机的最佳工况功率
再看看2.5L发动机的最佳工况功率
这些一目了然的东西我都懒的和你说
我想说的是除了发动机之外
整车有太多设计余量问题
比如耐高温低温
水雾潮湿
高可靠性
这些都是成本堆出来的
你指望一个价钱便宜一半的车能够做到同样的可靠性无异于痴人说梦
dmi当时便宜不便宜？
dmp是不是比dmi贵？
这些都是成本
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
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: 啰哩啰嗦一大顿，也没说出来发动机，电机，电池哪里有冗余量不如你的车地方
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你不知道插混车的发动机都是需要工作在最佳工况上吗
那个dmi ev受限的问题
工程师将功率限制在40kw
为啥要限制？
不就是要工作在最佳工况下吗
不就是为了省油要nvh合乎要求吗？
插混车不是纯油车
发动机不可以随意工作在顶格功率上
你连这些都不懂还讨论个啥啊
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 一开始你原话是““如果不知道人家加速设计的冗余量要比国产车高多了，无论发动机还是电机电池，那就不用聊了”
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: 2.5L发动机只比1.5t大那么10几千瓦功率，发动机，电机，电池都说不出哪里“冗余量高多了”,就开始说最佳工况了
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我说dmi的原因是告诉你
插混车发动机是工作在最佳工况下的
不是随意工作在最高功率
就是想要告诉你2.5L自吸发动机的最佳工况比1.5T要强很多，设计冗余大很多
【 在 wuboruo (wuboruo) 的大作中提到: 】
: 没有一句话能反驳我 “你的车冗余量没有比DMP大多了" 这句话
: 因为你又去扯DMI了
: 蠢哭了简直
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