- 主题:有人被颗粒捕捉器堵过吗
看有些维修UP主的说，这东西三四年后必堵，而且只要堵过之后，即使再生，因为有残留，再堵的间隔更短
第一批上捕捉器的也两年多了吧，反应如何
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FROM 112.1.220.*
同问
到底是不是早晚都是被堵
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关没有捕捉器的车呀
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
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: 看有些维修UP主的说，这东西三四年后必堵，而且只要堵过之后，即使再生，因为有残留，再堵的间隔更短
: 第一批上捕捉器的也两年多了吧，反应如何
#发自zSMTH@如有雷同 纯属巧合
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FROM 123.122.162.*
看看黑洞洞的排气管就知道，这玩意早晚会堵，又是一个拍脑袋决策的产物，也许是为了弄死油车
【 在 ximushan (shanhujiao) 的大作中提到: 】
: 同问
: 到底是不是早晚都是被堵
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FROM 120.245.128.*
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 看看黑洞洞的排气管就知道，这玩意早晚会堵，又是一个拍脑袋决策的产物，也许是为了弄死油车
但是现在在售的车子里面，没有颗粒捕捉器的型号大多数都配置什么的一般般，需要为了这个因素影响整体购车策略吗？
感觉如果这个一票否决，那么基本没什么可选的余地了。。。真是杀死油车
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FROM 114.254.125.*
【 在 ximushan 的大作中提到: 】
: 但是现在在售的车子里面，没有颗粒捕捉器的型号大多数都配置什么的一般般，需要为了这个因素影响整体购车策略吗？
: 感觉如果这个一票否决，那么基本没什么可选的余地了。。。真是杀死油车
我对车的可靠性有强迫症，非常排斥大概率会添麻烦的东西
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FROM 112.1.220.*
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 我对车的可靠性有强迫症，非常排斥大概率会添麻烦的东西
但是排除了这个因素，可选择余地非常非常非常小，甚至自己的预算里只有一两个选择。
这样真的值得吗？
新手小白，真心求建议
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FROM 114.254.125.*
车这个东西就是，低功率，性能差的车，毛病少。用低性能换取稳定性
高功率大马力，各种先进技术用上的，出毛病的概率高，多个香炉多个鬼
你看韩国车，拆开发动机，火花塞，里面干干净净的，排气管也不黑。因为参数调校就保守，牺牲性能换取可靠性。就不让你暴力着开，当然不容易坏了
保守=稳定，先进=过度压榨，自己选吧
【 在 ximushan 的大作中提到: 】
: 但是排除了这个因素，可选择余地非常非常非常小，甚至自己的预算里只有一两个选择。
: 这样真的值得吗？
: 新手小白，真心求建议
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FROM 114.254.0.*
7月1号后，RDE（真实路况行驶）标准正式实施，到时候不带GPF车就极少了，就不用这
么纠结了。现在只是有些车在过渡期还没上只满足颗粒物检测要求而不是真是路况行驶
限值要求。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 车这个东西就是，低功率，性能差的车，毛病少。用低性能换取稳定性
: 高功率大马力，各种先进技术用上的，出毛病的概率高，多个香炉多个鬼
: 你看韩国车，拆开发动机，火花塞，里面干干净净的，排气管也不黑。因为参数调校就保守，牺牲性能换取可靠性。就不让你暴力着开，当然不容易坏了
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FROM 122.4.248.*
刚出国6B的时候，为了满足排放达标所以增加了捕捉器。
后来发现要实现低排放，跟机油有很大关系，要使用低灰分的机油。而刚上市的时候还很少有这类机油
嘉实多之前的都是SN级的，A3B4标准。现在都升级成SP C3级别了，就是修改了添加剂成分降低低灰分。有些机油特别注明适用带有颗粒捕捉器的车型。
代价嘛，就是低灰分的较同级别的粘稠度较低，抗低温较差，而且由于更换了添加剂成分，持久性和清洁能力降低。换来的就是换油周期缩短和保护力降低，低温性能差。也可以买0w级别的，就是贵
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 看有些维修UP主的说，这东西三四年后必堵，而且只要堵过之后，即使再生，因为有残留，再堵的间隔更短
: 第一批上捕捉器的也两年多了吧，反应如何
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FROM 114.254.0.*